第一节 柴油抗磨剂产品技术指标

柴油抗磨剂为有机复合物，用于改善低硫柴油的润滑性能。对各种原油和不同工艺炼制的柴油，都有显著的抗磨效果。一般低硫柴油加入100~200ppm抗磨剂，可降低磨斑直径0.15~0.3mm，达到低硫清洁柴油的润滑性要求。

柴油抗磨剂主要技术指标

柴油抗磨剂的技术要求和试验方法

第二节 柴油抗磨剂行业市场现状

一、2011年国内柴油抗磨剂行业市场概况

柴油发动机的燃料供给系统必须依靠燃料自身来润滑，这就要求柴油在具备良好的燃烧性能的同时，还必须有一定的抗磨作用，以防止燃料泵严重失效。20 世纪80年代中期以前，由于柴油精制深度较浅，其中含有较多的抗磨组分，因此其润滑性能较好，不存在润滑问题。研究表明，决定柴油润滑性的主要成分是含氮、含氧组分及多环芳烃组分。含硫组分会增大磨损，但其常与含氮、含氧组分及多环芳烃组分伴随存在，因而柴油硫含量高时，其总的润滑性能变好。

基于环保法规的要求，近年来国内油炼厂开始采用深加工精制工艺生产以硫含量低于500 mg/kg（甚至低于300 mg/kg）以及低芳香烃含量为特征的低硫柴油，并开始推广使用。

在脱硫过程中，由于具有抗磨功能的组分随之脱除，导致柴油润滑性大大降低。自20 世纪90 年代初期研究与推广应用低硫柴油以来，许多国家连续出现了柴油发动机高压油泵和喷油器出现快速磨损失效的事故，因此提高低硫柴油的润滑性成为迫切需要研究的重要课题。

添加抗磨剂是提高柴油润滑性能的根本途径。国外已进行了很多相关研究，并已开发出成熟的柴油抗磨剂产品，而我国在这方面的研究工作起步较晚，研究较为滞后。针对未来柴油的发展要求，急需研究开发适用于我国低硫柴油的高效抗磨剂。

目前低硫柴油高效抗磨剂的研究主要集中在考察醇、醚、酯、羧酸以及胺、酰胺等活性化合物作为柴油抗磨剂的性能。通常以低硫柴油作为基础油，在其中加入各种抗磨物质，采用以球盘试验机和高频往复试验机（HFRR）测定的钢球磨斑直径（WS1.4）作为抗磨性能的评价指标。

二、柴油抗磨剂行业发展历程

世界各大石油公司和添加剂公司从20世纪90年代初就开始柴油耐磨剂的研制开发，目前已经商品化的抗磨添加剂主要有Infineum R655（Infineum公司）、LZ539M（Lubrizol公司）、HiTEC4140，HiTEC4142（Afton公司）、Dodi-lube 4940（Clarinnt公司）、Kerokorr(r) LA300，Kerokorr(r) LA99C（BASF公司）等。这些抗磨剂的主剂大多为脂肪酸的各种衍生物，如脂肪酸酯、酰胺或盐等。

三、国内柴油抗磨剂行业企业竞争态势

目前国内生产柴油抗磨剂的厂商数量不多，竞争较为缓和，生产企业主要集中在山东、北京等地，企业规模普遍较小，市场集中度不高。略……

第三节 产品技术开发注意因素

虽然，企业研发费用逐年增加，但我国企业尤其是国有企业长期受计划经济的影响，还没有完全成投资主体，有些企业过分迷信外国产品和技术，以购买替代创新。企业为实现发展壮大，主要通过外延扩大再生产，没有采用新技术和开发新产品创新方式。

我国许多企业普遍产权不明晰，不能适应不断变化的环境需要。企业经营管理中，随波逐流的现象较为普遍，追求短期利益驱动倾向，助长了企业的投机行为。

据统计，我国科技人员仅及美国的1/15、日本的1/60,企业中的科技人员仅占职工总数的2.8%,而日本却高达30%。目前我国70%的科研力量游离于企业之外，存在于高校和科研机构中，科技人才与企业的脱离严重阻碍了我国企业的技术创新。更严重的是，当前国际跨国公司开始大举进入我国市场，开始从中国企业中挖掘人才，而目前我国大多数企业还没有完善其人力资源开发与管理机制。由于历史和现实的原因，我国企业的领导和员工素质普遍偏低，合格管理创新人才严重不足，主要表现在：观念陈旧；缺乏进取意识和创新精神；知识老化；文化素质较差；人才流动机制与激励机制不完善。

第四节 项目投资注意因素

1、注意选择好项目实施团队

无论你的资金实力有多雄厚，市场、原料供给条件多优越、所置设备多先进，对项目起决定作用的最终还是人，是项目实施团队，核心竞争能力存在于企业人的身上，而不存在于公司的资产本身，核心竞争力深深根植于人的技巧、知识、个人能力和合作精神之中，选择好项目实施团队远比选择项目本身重要得多，企业项目投资一定要选择好适合项目特征、有项目实施管理经验和运作能力的项目实施团队。

2、注意对项目的前期分析

对投资项目的前期分析是战略决策从书面走向实践的关键一步。企业应从法律、市场前景、财务和整合资源能力的多个角度对实施项目的可行性进行分析。投资的前期分析是企业可行性分析的假设前题，是可研报告的基础，但我们许多投资项目不注意这项基础性工作，或对这项工作只作简要的分析，甚至根本不做分析，今天觉得要做，明天就开始干起来了，典型的拍脑袋项目，这对项目投资是极不负责任的做法，这样做的结果成功是偶然，失败是必然的，企业不仅应注意对项目投资进行前期分析，还必须认真地做详细分析，这是投资项目的基础。

3、注意投资项目的“安全”

只有生产、产品安全了，企业才有可能生存与发展。对安全，特别人生命安全要求，以前没有任何一个时期提到现有高度，现在社会上流行许许多多的一票否决制，但真正能做到一票否决的，我认为是企业的“安全”。生产过程中的安全是项目投资中的真正第一要考虑的因素，包括员工操作“安全”、生产环境“安全”、劳动保护的“安全”、产品使用的“安全”等等，总之项目投资一定要注意各方面的“安全”。

4、注意投资项目的环保

以前我们在项目投资时对环境保护要求不怎么严格，随地排放污染的现象累有发生，加上地方政府为了实现经济指标也睁一眼闭一眼，给国家环境治理造成严重的后果。随着我国经济总体的水平的提高及人们环保意识的加强，环境保护的整体要求在不断提高。我国幅员辽阔，国家对环保要求一样，但由于各地区经济发展水平不同，可能实际要求存在差异，同一地区各个发展阶段不同，要求也不一样，但总体来说全国、全球对环保的要求都在逐年提高，如果投资项目有带污染性的三废外排，投资设计时就应考虑做到达标排放，不注意到这一点，以后再来补课，发生费用将更大，项目预计的好的效益可能就会被未来的废水、废气等环保处理费用给吞食，企业项目投资一定注意环保事项。

5、注意与企业现有产业相衔接

投资是为了获利，要获利就得发挥企业优势，节约各种支出。企业的优势是什么？当然是对现在从事产业的了解和成熟的运作，投资要获利还得控制成本，提高现有资源的利用率是节约支出最有效的办法。企业进行新的投资时首先应当考虑是否能与现有产业链衔接，投资对现有产品的技术提升，生产能力提升，或投资现有产品上、下游，成功的机会应当更多一些，投资项目能与现有产业链相衔接成功的可能性会大得多。无论投资什么项目，投资项目的大小，企业管理水平的高低都是决定企业获利能力的关键因素，由于企业类型不同，管理的方式方法差异也很大，工业与商业、技术密集型、资本密集型、劳动密集型企业、不同地区间企业管理要求差异非常大，企业选择投资项目时了解项目行业特征和管理特点，注意与企业现有产业链相衔接。

6、注意与所在地区产业相连接

随着我国改革开放和经济发展，现国内已形成就了许多专业生产区域的格局，而原料集散市场、产品的集中展示集散市场，对行业布局非常重要，在这些区域里所有生产资源、技术资源、市场资源、劳动力资源相对集中并配套，形成了一些一小时经济圈，半小时经济圈，在这一经济圈内许多费用都是国内最低的，甚至是世界最低，如果企业投资能与地区优势相结合，成功的可能性也将大大提高。

7、注意与现有营销体系相连接

产品的销售是任何项目都必须重点考虑的问题，投资项目成败最终取决于项目产品是否能按预期实现销售，并获取收益，销售是项目投资的关键一环。由于产品性质不同，营销体系的不尽相同，而建立一个与产品特征相符的营销体系，往往需要较长的时间和花费较多的人力、物力和财力，建立营销体系的花费往往是难以估计的。在项目投资时应考虑项目产品营销特点是否与现有产品营销特点相一致或相仿，注意与现有营销体系相连接。

8、注意对项目投资总额的控制

项目投资总额的多少，决定了项目技术含量的高低、投产后产品的总成本水平的高低，项目投资过程可能改变施工方案、施工过程中可能发现未知事项、遇到其他变化事项，容易造成超预算投资，投资总额如果不加以严格控制，就可能突破原有预算，投资效益、投资回报率就会出现偏差，如果企业资金不足，甚至会产生烂尾工程，所以企业投资必须根据自身财力，注意对项目投资总额的控制，更不能投那些资金没有着落的项目。略……

第五节 国外柴油抗磨剂产品技术工艺应用前景

柴油抗磨剂属于润滑油添加剂的一种，20世纪30年代以前，国外润滑油中很少使用添加剂。随着车辆发动机及传动系统设计的进步和机械设备的发展，对润滑油的性能提出了越来越高的要求。

添加剂的最大市场在运输领域，其中包括用于轿车、载货车、公共汽车、铁路机车和船舶的发动机及传动系统。过去10年，润滑油添加剂的重要变化都直接或间接地受新法规的影响，美国环保局采用的毒性和废液处理条例对一些常用的有毒添加剂要取缔，促进了一些新的添加剂组分及复合剂的开发，今后10年将要求对金属加工液重新研究配方。从车用润滑油发展的总体趋势来看，将向更低粘度、更苛刻的挥发性、更好的燃料经济性方向发展。

第六节 国内柴油抗磨剂产品技术工艺应用前景

柴油中的多环芳烃、氮化物、硫化物是天然的润滑剂，清洁柴油在降低硫的同时，也降低了柴油的天然润滑剂，使用低硫柴油的发动机容易出现磨损和损坏，缩短了发动机的寿命。以往对柴油的精制深度要求不高，柴油并没有出现润滑性问题。近年来，随着环保对柴油质量提出的要求越来越高，柴油中硫含量受到了严格地控制，柴油的润滑性问题逐渐暴露出来。

降低硫含量是未来车用柴油发展的必然趋势，但随之引起的低硫或超低硫柴油的润滑性问题应引起足够的重视。目前，我国柴油的平均硫含量仍很高，短期内柴油的润滑性还不成大问题，但柴油标准向国际接轨已是大势所趋，低硫柴油润滑性的问题应受到广泛的关注。略……

第七节 柴油抗磨剂技术工艺发展对行业项目投资的影响因素

近年来，随着我国工农业和交通运输业的飞速发展，对柴油的需求量日益增大，出现了供应不足局面。另外柴油的大量消耗必然会导致车辆排放有害物的进一步加剧。由于排放对生态环境、人类健康和经济发展有着严重影响，各国政府相继制定了严格排放法规，限制柴油车辆的有害排放。

使用良好的柴油添加剂可以在不改动柴油机结构、不增加发动机零部件的情况下，实现节能和降污，是一项有效的环保措施，对清洁柴油的发展具有巨大的推动作用。国内柴油添加剂的研究和开发尚处于亟待提高的阶段，因此就深入开展柴油添加剂作用机理的研究，促进和指导新产品的开发，实现柴油与柴油机的合理匹配，使柴油机能发挥更大效率、实现节油、降低排放。如今柴油添加剂正由功能单一型向功能复合型方向发展。因此在多功能复合型添加剂的研制过程中，即要求添加剂的经济性、高效性、多效性、安全性、也要考虑到其燃烧产物不会产生新的问题，以适就不同组分、不同类型燃油的需求。

因此国家和企业应重视科研投入，确保充足人力、物力用在产品的研制、开发和应用研究上，加快新产品、新技术的更新换代，期望在日益激烈的市场竞争中稳步发展。略……

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