第一节 产品概述

一、相关定义与分类

1、定义

不落轮车床是铁路机务段机车轮对加工的专用设备，用于机车轮对不解体车削加工。是主要用于修理电力机车、电传动的内燃机车，地铁、客车、货车等不解体轮对的轮缘和踏面的专用设备。

2、分类

不落轮车床分为固定式和移动式两种。

二、产品特点

1、结构合理，具有足够的机械强度和良好的机械性能；

2、适用于对各类机车轮对进行加工仿形及修复；

3、具有可在轮对不拆卸的情况下完成切削，加工周期短，质量高，整机刚性好。

三、产品应用领域

主要用于铁路客、货车、电力、内燃机车、动车组和城市地铁及高架轻轨等在不落轮的情况下对轮缘和踏面的修理。

第二节 不落轮车床市场发展特征

一、中国不落轮车床行业的生命周期分析

不落轮车床产品所处行业生命周期曲线图

“十二五”规划预测，到2015年中国机床工具行业要实现工业总产值8000亿元人民币，数控机床年产量超过25万台，国内市场占有率达70%以上，全年出口额达110亿美元，全行业平均工业增加值率达30%。毋庸置疑，中国机床行业的发展已经进入了快速发展的黄金时期。

二、产业关联度

不落轮车床产品行业产业链示意图

略……

第三节 行业发展趋势展望

一、技术发展趋势

国内用户使用的“不落轮车床”，大都是从德国或法国定制购买的“不落轮车床”。实施“不落轮车床”国产化技术研究，实现国产化生产，是轨道交通建设的需要，提升我国轨道车辆制造维修技术装备的制造水平。

和世界铁路发展趋势一样，铁路客运实现高速化，货运提速并实现重载是我国铁路发展方向。建国50多年来，我国机车车辆工业取得了显著成绩，机车车辆装备水平发生了历史性的变化，制造能力不断加强，产品升级换代加快，突出表现在我国铁路机车牵引动力实现内电化，客货车辆制造水平不断升级，形成了城市轨道交通车辆、快速客车及重载货运列车等系列产品的自主生产，并成功实现了五次铁路大提速。

尽管我国机车车辆工业的发展取得了令人瞩目的成绩，但与国家铁路运输生产经营的要求相比，与国际先进水平相比仍存在较大差距，这些差距主要表现在运输、重量、速度、安全性、可靠性等方面，仍不能适应运输发展，安全运输、提升服务质量、提高经济效益及全面建设小康社会的要求，因此铁路建设任重而道远。

二、产品发展趋势

随着列车高速化、重载化趋势的不断发展，轮对踏面检修工作量也越来越大，要求也越来越高。这样，机车轮对踏面的几何形状和精度，对机车运行的品质和安全的影响也越来越大，这对踏面旋修又提出了更高的要求。为了适应市场需求的发展，更大程度的提高利用率，对于不落轮车床产品要求也再不断的加强，灵活性、智能性、精度性和可靠性高都将是产品发展的一个大的趋势。

第四节 行业前景展望分析

根据国家产业政策的调整,今后一个时期铁路市场形势十分看好.机车车辆厂中的多数企业需要投入较大的资金进行技术改造;铁道部针对设备老化,缺少数控机床等情况,对全国八个机车车辆制造企业进行重点技术改造;铁路提速后,车辆厂的设备已不能适应提速后的车辆轮对的加工、维修需求,将进行设备数控化改造;近几年来国家投资建线、建站，需要大量的铁路机床进行机车的维修、加工。

为缓解城市交通拥挤状况，减少空气污染，我国大约有十几座城市正计划修建地铁和轻轨项目，其市场容量达上千亿元人民币。国家发改委提出铁路加工机床的国产化率不低于70％，而轨道车辆又是轨道交通设备国产化的重点，因此我国企业开发的不落轮车床产品，正是服务于这一需求。

铁路机床（高速铁路和城市轨道交通）成套设备的研发它适应国内外市场需要。经过大量的市场调研及用户信息反馈，许多国内大城市的地铁公司均有订购轮车床的意向，市场前景十分广阔。略……

第五节 不落轮车床产品市场竞争趋势

机车轮对运行状态的好坏，直接关系列车的运行安全。为消除机车走行部安全隐患，就需要随时对轮对进行检修。伴随铁路的发展，原有的不落轮车床已不能满足高速列车对轮对加工精度的要求，最关键的是它不能完成对提速列车的不落轮的加工与修复。因为若要进行高精度加工就要将机车轮对分解下来，这样一来，延长了检修时间，必须大量增加机车、车辆预备周转数量。

在这种情况下，应用智能化、自动化控制技术，研究、设计、制造技术更加先进、结构更加合理的不落轮加工设备，已经势在必行。

第六节 不落轮车床产品行业竞争调查展望

不落轮车床可满足机车、普速客车，特别是高速动车，而且还能适应城市地铁、轻轨轮对的在线测量及自动加工，具有很高的工作环境适应性和加工的高精度，有高利用率、高精度和低维护成本等特点，还有高性价比。略……

第七节 行业竞争策略

1、为客户创造价值

中国不落轮车床市场迅速增长，世界各国的生产商纷纷涌进中国市场。为了争取更大的销售亮点，外国公司将服务业的概念移植到不落轮车床销售，把不落轮车床销售转向服务公司，从传统的不落轮车床维修服务已拓展到怎样帮助用户创值，提高生产力和效益最大化。为客户设计解决方案，创造价值。从卖产品转向卖技术解决方案。

2、市场创新

由于缺乏基本研究和技术创新，我国不落轮车床普遍以名牌的外国零部件为卖点，由于缺乏寻找新市场动力，便在价格的战争中来争取市场。

外国企业把服务经济与制造销售结合，改变了不落轮车床行业的营运方式。国内不落轮车床企业必须结合技术、服务、管理和成本来保持竟争力，以技术决定实力，服务决定优势，管理和成本决定效益。了解客户的需求，结合企业的优点开拓新市场，发展高技术水平的不落轮车床产品，为客户创值及提供解决方案，才是今后不落轮车床企业长远的市场发展战略。

第八节 企业竞争策略

一、供应链一体化战略

1、供应链：供应链是围绕核心企业，通过对信息流，物流，资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商，制造商，分销售，零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。

2、供应链管理：是指对整个供应链系统进行计划、协调、操作、控制和优化的各种活动和过程，其目标是要将顾客所需的正确的产品（RightProduct）能够在正确的时间（RightTime）、按照正确的数量（RightQuantity）、正确的质量（RightQulity）和正确的状态（RightStatus）送到正确的地点（RightPlace）——即“6R”，并使总成本最小。

3、供应链库存管理：供应链管理下的库存管理的目标服从于整条供应链的目标，通过对整条供应链上的库存进行计划、组织、控制和协调，将各阶段库存控制在最小限度，从而削减库存管理成本，减少资源闲置与浪费，使供应链上的整体库存降至最低。

供应商、制造点、分销中心、经销商和消费者组成供应链的各个节点，供应链是一个由采购原材料、把它们转化为中间产品和最终产品、最后交到用户手中的过程所组成的网络。

在当今全球经济一体化、企业之间日益相互依赖、用户需求越来越个性化的环境下，供应链管理正日益成为企业一种新的竞争战略。然而，从供应链的角度来考虑企业的经营管理在我国则还处于刚起步的阶段，目前在研究和应用上都还很缺乏。我国企业和学术界都应高度重视，应根据我国国情和企业厂情，开展有中国特色的供应链管理的研究和实践。

二、业务延伸及扩张策略

企业是环境中的企业，企业环境的变化以及未来的走向会对企业的战略决策产生很大的影响，企业应该不断审视自身的优势和行业的发展前景，及时对其核心业务进行必要的调整和扩张，以期实现企业的平稳、高效、快速增长。

1、品牌的延伸

品牌作为无形资产是企业的战略性资源，通过品牌的延伸，充分发挥品牌资源潜能并延续其寿命周期，成为企业的一项重大战略决策。一方面在新产品上实现了品牌资产的转移，另一方面又以新产品形象延续了品牌寿命，因而可成为企业核心业务扩张的现实选择。

2、多元化经营战略

贝恩公司进行的一项研究结果显示，最成功的中国上市公司都是通过充分发掘，发挥明确界定的核心业务的潜力，并借助在核心业务中的优势，向能够加强核心业务的相关领域拓展这一方式，使公司取得多年连续的增长。多元化经营战略分为相关多元化和非相关多元化。

3、核心业务的扩张途径

扩张的途径主要有以下几种方式：

1）依靠内部开发

2）战略性并购以及重组资产和债务

3）建立战略联盟

三、品牌管理策略

品牌日益成为提升企业竞争力的主要源泉。实业界的操作需求带来了品牌管理理论研究的繁荣。发展至今，西方品牌理论研究大致经历了以下五个阶段：

(一)品牌研究阶段

这一阶段主要对品牌的内涵和外延(如品牌定义、品牌命名、品牌标识、商标等)作出了规范，自此品牌研究成为营销理论研究的热点领域(Light;King)。

(二)品牌战略阶段

这一阶段开始将品牌经营提到战略的高度，从品牌塑造的角度提出了许多战略性的品牌理论，如Ogilvy的品牌形象论(1963)、Ries和Trout的品牌定位论(1971)、Keller和Aaker的品牌延伸研究系列等。

(三)品牌资产阶段

80年代以来频频发生的品牌并购案、频繁的价格战压力使得企业更加重视品牌的市值和增值，从而带动了品牌资产理论研究热潮。卢泰宏等人(2000)从概念模型的角度将品牌资产理论研究分为三类：财务会计概念模型、基于市场的品牌力概念模型、基于消费者的概念模型。第一类的成果表现为Interbrand和FinanceWorld的品牌资产评估模型，第二类的核心文献是Pitta和Katsanis的《九十年代品牌资产管理计划》，第三类重要成果为Aaker的品牌资产五星模型(1991)、Keller的基于消费者的品牌资产模型(1993)等。

(四)品牌管理阶段

为保证品牌资产的长期发展，品牌必须设有专门的组织和规范的指南进行管理。这一阶段出现了大量的论著，包括Aaker的著作《管理品牌资产》(1991)和《品牌领导》(2000)、Kapferer的著作《战略品牌管理》(1992,1995,1997)、Keller的同名著作(1993)及论文《品牌报告卡》(TheBrandReportCard,2000)。

(五)品牌关系阶段

从这一阶段开始，品牌与消费者的关系(简称品牌关系，下同)逐渐成为了品牌理论研究焦点，核心文献包括Blackston的品牌关系概念模型(1992,1995)、Fournier的品牌关系分析架构(1994,1998)以及Aggarwal的品牌关系交往规范研究(2001)等。

四、多元化经营策略

目前，我国经济正处于快速发展时期，社会需求从总体上来讲增长迅速，但某些行业已出现过度竞争，企业难以在更广阔的非相关的产品领域竞争，特别是很难做到在广泛的经营领域建立新的核心竞争能力。所以，我国企业在实施多元化经营战略时，首先应该追求同一业务的规模增长，在培育核心竞争力的基础上实现低度的相关多元化。

企业在进入相关的产品领域时，可以利用协同效应来树立自己的竞争优势．然而，企业规模的扩大也带来了与此相关的一系列问题，如管理层次增加，需要处理的信息量过大，战略决策迟缓，企业内部交易使得决策人对市场机制变得迟钝，等等。这些大企业病使得企业不仅不能通过协同效应来降低成本，节省开支，反倒会导致企业内部的交易成本上升，甚至屏蔽许多严重管理问题。

以下是一些最常见的相关多元化成长的方向：

1、开发紧密相关的技术

2、把诀窍和专门技术从一个业务转移到另一个业务

3、将一个品牌的商标和信誉转移到新的产品或服务

4、进入可以共享销售系统和广告影响的业务

5、进入能够对现有业务及企业的地位有重大帮助的新业

相关多元化带来的战略协同产生竞争优势。相关多元化是企业在各业务之间保持了一定的统一度，从而产生战略协同性，取得比执行单个战略更大更稳固的绩效，致使相关多元化产生1＋1>2的效果并成为竞争优势的基础。战略协同性产生的利益越大，相关多元化的经营优势也就越大。

相关多元化在产生协同效应的同时，还给企业造成了另一个管理控制上的问题。

由于资源的共享，如销售渠道和品牌的共用、技术的传输、人力的借调、资金的内部调拨等等，公司总部按照管理会计的原则未必能准确锁定每一项资源的价值，或者即使能做到，也要付出高昂的成本。这样公司总部就难以对每一个事业部门对公司价值的贡献做出精确的判断，也造成事业部门之间的权责不清。

要指出的是，非相关多元化固然不能取得协同效应，但却在很大程度上避免了为取得协同效应所带来的官僚成本。这是由于实行非相关多元化的企业中，各个事业部相对独立，事业部之间没有内部交易，总部也不需发挥协同功能。略……

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