第一节 产品定义、性能及应用特点

1、定义

三元催化器 (又名三效催化转化器)是指安装在发动机排气管路中，通过氧化与还原反应，能将发动机排气中的三种污染物：一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化合物(NOx)同时转化成无害的水(H2O)、二氧化碳(C02)和氮气(N2)的装置。它作为一种有效的机外净化技术，广泛应用于汽车、摩托车等污染物排放控制中。

2、性能和应用

三元催化器优点是净化率与燃料经济性都比较好，主要问题是成本费用昂贵。由于柴油机排放的气体中残留的氧较多，使氧传感器的控制不灵敏，故三效催化净化器一般不用于柴油机，而只适用于汽油机。

要使三元催化器同时高效地降低排气中一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的排放量，车辆发动机需要采用闭环电控供油系统，并燃用无铅汽油。

三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。它可以把废气中的 HC、CO 变成水和 CO2, 同时把 Nox 分解成氮气和氧气。

三元催化剂最低要在 350 摄氏度的时候起反应，温度过低时，转换效率急剧下降；而催化剂的活性温度 ( 最佳的工作温度 ) 是 400 ℃到 800 ℃左右，过高也会使催化剂老化加剧。在理想的空燃比 (14.7 ：1) 下，催化转化的效果也最好。

第二节 发展历程

首先，1975年美国在新型车上安装了催化转化器，接着日本、西欧等国家也先后采用催化转化器以满足自己国家汽车排放法规的要求。

后来，三元催化器也逐渐用于摩托车。略……

第三节 摩托车三元催化器市场需求分析及预测

2003—2010年摩托车三元催化器市场需求分析

                                                                                                                                     单位：万套

2011-2015年摩托车2011-2015年摩三元催化器需求预测

                                                                                                                                                   单位：万套

2010年摩托车完成产量2669.43万辆，同比增长4.98%，三元催化器是摩托车上用于气体净化的装置，其应用量逐年增加。2003-2010年摩托车三元催化器的需求量平均增速为10.51%，预计在未来几年仍然会保持较快的增速，未来五年平均增速在8.89%左右。

第四节 摩托车三元催化器消费状况分析及预测

摩托车三元催化器消费区域分布

摩托车三元催化器的消费跟摩托车的生产是密切相关的，我国摩托车生产主要集中在华南、西南以及华东地区，其中以华南的广东和西南地区的重庆产量最大，占总产量的65%。这也影响到我国摩托车三元催化器的消费主要集中在华南、西南和华东地区，西南、华南地区占总消费量的72.83%，成为摩托车三元催化器的主要消费区域。略……

第五节 摩托车三元催化器价格趋势分析

触媒失效一般有机械损伤、热老化、铅中毒等几种形式，其中过热和铅中毒对催化剂的损坏是致命的，铅中毒是汽油造成的，如果汽油中含铅量过高，同样会引起触媒失效。无论哪种形式的损坏，其结果都是破坏了触媒的热化学反应结构，使化学反应不能正常进行，造成排气污染物急剧增加，给大气环境造成污染。

目前国内摩托厂家的国Ⅲ技术解决方案都大同小异，成本也是公开的秘密。以“精控化油器+二次补气+触媒”为例，厂家可以选择优化发动机与增加触媒，也可以选择只增加触媒，但后者触媒尺寸要远比前者大，成本也并不比前者低。因此，目前三元催化器的价格较高，最高的价格达到2000元，合格的产品其价格也不低于400元。

第六节 摩托车三元催化器进出口量值分析

摩托车三元催化器是摩托车的零件之一，国内部分生产汽车三元催化器的企业有涉及摩托车三元催化器的生产，三元催化器的进出口量很少，没有具体的统计。略……

第七节 欧洲地区主要国家市场概况

欧洲摩托车成本高，制作优良，技术以及企业文化高于日本车，但在中国市场最大缺点是配件少。电动摩托车出口欧盟需要办理强制性CE认证。如果申请整车的CE，电动机、电池、控制器之类的部件首先要获取CE。

随着油价的节节盘升，美圆的贬值，小排量摩托车，和电动车越来越受到欧洲用户的青睐。从2009年全球的进口摩托车数据来看，欧洲的进口在不断攀升，现在已经达到了全球市场的52%.

在INTERMOT Cologne 2008大会调查问卷中， 最受观众关注的是，电动车引擎为主的各种两轮车，2010年德国政府，意大利政府相继颁发了混合动力机动车和电动机动车的相关利好政策。预计Intermot 2010上的电动车依旧是热点之一。围绕电动车的新引擎移动技术，电动电池等将受到商家的瞩目。INTERMOT 2010新增了轻便电动车，自行车的展示区域。

第八节 美洲地区主要国家市场概况

美国的摩托车销售总量2004年达到了850000辆，连续9年保持增长势头。在美国，销售增长最快的是越野摩托车，这一领域的消费群体主要是年轻人。2003年，越野摩托车的销量达250000辆，是1996年88000辆的近3倍。越野摩托车购买人群的平均年龄为31岁。

据最新调查数据表明，摩托车驾乘者的平均年龄呈逐渐上升趋势：1980年为24岁；1990年为32岁；1998年为38岁。据美国摩托车工业理事会的统计数据表明，1980年，40岁或以上的购买摩托车的人数占总购买人数的15％；1990年这一比例上升到26％；1998年则达到44％。略……

第九节 经营管理风险

经营风险是指公司的决策人员和管理人员在经营管理中出现失误而导致公司盈利水平变化从而产生投资者预期收益下降的风险。一般是指由于生产经营上的原因给企业的利润额或利润率带来的不确定性。

每家企业在人事管理中都可能遇到风险，如招聘失败、新政策引起员工不满、技术骨干突然离职等等。经营管理风险是每一个投资者在进入市场之前都必须意识到的一种风险，但这种风险可以通过有效的手段尽量避免。

第十节 防范措施

针对政策风险，由于政策是由国家制定的，所以企业无法干预。但企业可以积极关注国内外政策的变化。根绝政策变化，调整自己的生产计划和目标出口国等。

针对技术风险，公司加强对研发的投入和管理，吸引优秀的技术人才，建立完善公司内部的技术创新机制，提高研发效率，缩短研发周期，保持和增强人才、技术和研发优势；由此规避技术风险。

针对市场风险，低成本、低废品率是抗御原材料涨价和市场竞争的重点。原材料的涨价主要是市场因素决定的，是不以企业的意志而转移的，能不能抗得住这次涨价，就得看各个企业的“内功”，能否消化一部分原材料涨价引起的成本上涨因素，是企业“内功”强弱的反映。另外，公司可以采取套期保值的方式来稳定原材料的价格。

针对融资能力风险，公司同时进行资产经营和资本运营，对公司的存量资产的变现周期较长的部分，通过与银行签订协议，按比例实行转让贷款，保持公司较强的支付能力和业务运作能力；公司还将开展资本运营，进行低成本扩张，建立拥有独立知识产权的产品体系，或者以委托加工形式，减少资金的支出数额，资本运营还可扩大公司规模，增强融资能力，保持资金的灵活运转。

针对经营管理风险，公司应提高经营管理能力，积累管理经验并且提高管理者的素质和工作能力。另外，公司还应将建立健全法人治理结构，通过现代企业制度建设，强化企业管理，针对公司管理人员的特点，通过内部组织管理培训和送出培训的方式并引进外部管理人员提高公司的管理水平，保持公司经营管理机制具有较强活力，以抵抗经营管理风险。略……

上一篇 : 灭火剂项目市场分析

下一篇 : 耐磨钢项目市场分析