第一节 燃料油的定义

燃料油是指从原油炼出的用作发生热量或能量的燃料的重馏分或剩余物，或这些物质的混合物，其成份与“美国材料试验协会规定的第四号燃料油（符号Ｄ396—69）”相同或较重。

燃料油（Fueloil）是成品油的一种，广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油裂化残渣油和直馏残渣油制成，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。

第二节 燃料油的分类

燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性。最终燃料油产品形成受原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。

根据不同标准，燃料油可进行以下分类：

1、根据加工工艺流程，燃料油可分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。常压重油指炼厂常压装置分馏出的重油；减压重油指炼厂减压装置分馏出的重油；催化重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油（俗称油浆）；混合重油一般指减压重油和催化重油的混合。

2、根据用途，燃料油可分为船用燃料油、炉用燃料油（重油）及其他燃料油。

3、根据出厂时是否形成商品量，燃料油可分为商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。略……

第三节 燃料油主要技术指标

1、粘度。

粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流动性、易泵送性和易雾化性能的好坏。目前国内常用的是40℃运动粘度（馏分型燃料油）和100℃运动粘度（残渣型燃料油）。我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80℃、100℃）作为质量控制指标，用80℃运动粘度来划分牌号。油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。运动粘度的单位是Stokes，即斯托克斯，简称斯。当流体的运动粘度为1泊，密度为1g/cm2时的运动粘度为1斯托克斯。CST是Centistokes的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。

2、含硫量。

燃料油中的含硫量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。根据含硫量的高低，燃料油可分为高硫、中硫和低硫燃料油。

3、闪点。

是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。

4、水分。

水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点逐渐上升。此外，水分还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。

5、灰分。

灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆掺入燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。

6、机械杂质。

机械杂质会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃烧。

目前在我国还没有关于燃料油的强制性国家质量标准。为了与国际接轨，中国石油化工总公司于1996年参照国际上使用最广泛的燃料油标准：美国材料实验协会（ASTM）标准ASTMD396-92燃料油标准，制定了我国的行业标准SH/T0356-1996。此标准根据燃料油的闪点、馏程、运动粘度、10%蒸余物残留、灰分、硫含量、铜片腐蚀、密度、倾点等，将燃料油分为1号、2号、4号轻、4号、5号轻、5号重、6号、和7号。

其中：1号和2号是馏分燃料油，适用于家用或工业小型燃烧器使用。4号轻和4号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油与残渣油混合而成的燃料油。5号轻、5号重、6号和7号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油，为了装卸和正常雾化，在温度低时一般都需要预热。我国使用较多的是5号轻、5号重、6号和7号燃料油。

新标准中5号-7号燃料油粘度控制和分牌号是按100℃运动粘度来划分的，国外进口的燃料油基本是按50℃运动粘度分类，它们是50℃运动粘度≥180mm2/s和50℃运动粘度≥380mm?/s两大类。

第四节 炼油技术发展现状

1、渣油催化裂化是渣油转化的主要手段

国催化裂化(FCC)装置年加工量已超过6800万吨，包括1500万吨常压渣油(AR)和1100万吨减压渣油(VR)。渣油催化裂化(RFCC)已成为重油转化的重要装置，VR原料加工量已占FCC总进料量27%。FCC是将重油转化为轻馏分油的核心技术，但产品质量和技术受到环境保护的严峻挑战，必须开发FCC新技术，以提高产品质量。

2、延迟焦化是重油加工的重要方法

中国延迟焦化装置年加工量已达1800万吨。随着加工含硫原油数量的增加，循环流化床(CFB)锅炉处理高硫石油焦的应用，延迟焦化将得到进一步发展和推广。

3、加快发展渣油加氢处理技术

中国自行开发的200万吨/年渣油加氢处理(S-RHT)装置已在茂名石化公司投运。加氢处理VR用作RFCC进料可最大量提高轻质油品产率，这已成为加工含硫原油的又一重油加工路线。

1）开发清洁燃料生产技术

环境法规对汽车排气污染的限制，迫切要求生产清洁的汽车燃料。清洁燃料生产已成为炼油技术进步的主流。

2）加氢是21世纪的主要技术方向

中国加氢装置年加工能力已超过5000万吨，占原油总蒸馏能力的18.6%，但仍低于世界平均水平50.1%，从而制约了中国产品模式和产品质量的提高。

加氢裂化装置是改变产品结构、生产中间馏分油的重要方法，它可使炼油与石油化工更好地结合，为芳烃生产和蒸汽裂解提供原料，它可直接加工含硫减压瓦斯油(VGO)，可将润滑油基础油改质为APIⅡ和Ⅲ类润滑油。

渣油加氢处理可转化高硫和高金属含量原料，当与RFCC组合操作时，可最大量地生产轻质产品。

二次加工油(如催化轻循环油LCO和焦化轻瓦斯油LCGO)的加氢改质可生产清洁燃料。加氢处理后的焦化重瓦斯油(HCGO)可用作FCC进料生产更多的轻质馏分油。加氢脱硫和加氢脱芳后的柴油馏分可满足世界燃油规范质量要求。选择性加氢脱硫后的FCC汽油可符合世界燃油规范第2和第3类质量要求。加氢技术在石油加工发展中将起着举足轻重的作用。略……

第五节 工业燃料油市场现状分析及预测

1991年至2002年的10多年间，国内炼油厂为了提高原油加工的经济效益，一直采用深拔、掺渣等工艺，减少燃料油的产量，提高轻油收率。我国燃料油产量1991年为3200多万t，2002年减少到1800多万t，下降44%。与此同时，燃料油消费量年均增长率不足0.5%，年均表观消费量为3400万—3600万t，是国内石油产品中消费增速最低的品种。

2003年开始情况有所变化。随着我国经济发展进入重化工业化时期，经济结构的调整对能源需求量逐年加大，在国内原油加工量增加13%的影响以及下游强劲需求的推动下，燃料油产量有所增长。

燃料油产量虽有所增长，但对于国内旺盛的需求来说，仍存在较大缺口。特别是缺少能源的东部及沿海地区经济发展较快，对燃料油需求不断上升，导致燃料油进口量逐年增加，我国燃料油供应进口依存度增加，成为除原油以外进口量最大的石油产品。

1995—2006年中国燃料油市场供需情况

第六节 工业燃料油产品产量分析及预测

一、工业燃料油产品产量分析

自1991年起，国内炼油厂为了提高原油加工的经济效益，在加工过程中一直采用深拔、掺渣等工艺来提高轻油收率，燃料油产量逐年减少，由1991年的3200多万吨，下降到2002年的1800多万吨，下降了44%。自2003年以来，在原油加工量大幅增加和燃料油强劲需求的推动下，燃料油产量开始逐年增加，2005年燃料油产量同比增加14%，达到2416.97万吨。但2006年燃料油产量在原油加工量同比提高6.3%的情况下，反而较2005年大幅下降6.3%，至2264.7万吨。分析其原因，主要是由于国内炼厂转向生产沥青所致。

二、工业燃料油供应状况预测

未来我国市场燃料油的供应，仍主要由国内生产和进口两部分组成。国产燃料油主要受国家宏观能源政策指导，受原油加工量、原油加工方案调整所带来的收率变化、轻质油品的需求变化等方面影响。据了解，2010年前我国将形成18个以上的千万吨级的原油加工基地，届时国内原油加工能力将有进一步的整合。随着国内汽车工业的迅猛发展，大力振兴农业等政策的相继出台，成品油需求不断增加，将对油品加工深度提出更高要求。同时，受环保条件的限制，燃料油生产将会受到控制。短期内燃料油产量会随原油加工量的增长而有少量增加，但从长期来看则会逐步下降。略……

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