第一节 打捞船产品定义

用来打捞水下沉船、沉物及水面漂浮物的船。吃力浅，航速快，耐波性良好，定位准确。分为内河打捞船和海洋打捞船。前者排水量一般为20～200吨，只配备吊杆、绞车及简易潜水设备；后者配备大型起吊设备，以及潜水、压缩空气、水下电焊、水下切割等设备。

第二节 市场基本特点

打捞作为国民经济建设不可缺少的新兴产业，不仅应用于海上人命财产救助、打捞清障、海洋资源开发、科学试验、市政建设、水库电站排险维修、国防建设等领域,也是国家应对水上突发事件等公共服务中不可代替的重要应急力量。

中国是一个海洋大国，航运大国，随着国家社会公共服务需求和海洋经济发展需求的不断增长，我国潜水、打捞、海洋工程服务、水下施工等企事业单位和从业人员队伍得到了空前的发展与壮大。目前，我国潜水打捞行业从业的企事业单位近一千家，从业人员约达十万多人。

第三节 市场分类

按照打捞船工作水域划分，行业市场主要分为内河市场和海洋市场。

1、沿海打捞单位资质等级标准

（1）沿海一级打捞单位

1）具备十年以上在沿海水域从事沉船沉物打捞作业的经历，成功地整体打捞过空载排水量在5000吨以上的沉船，近四年内打捞成功率达到百分之九十以上，社会信誉好。

2）不少于3艘1类航区工率在1800千瓦以上的拖轮，其中1艘功率在3，600千瓦以上。

3）不少于3艘具有完善的打捞设备和潜水支持系统的打捞作业船，其中l艘应为I类航区3000总吨以上。

4）有技术职称的工程技术人员150人以上，其中从事救捞工作的高级工程师不少于10人，工程师不少于20人。

5）持有有效的中华人民共和国潜水员证书的潜水员不少于80人。

6）能在60米水深进行潜水打捞作业。

7）打捞总抬浮力不少于10000吨。

8）具有相应的防止和减轻水域环境污染的设备和措施。

（3）沿海二级打捞单位

1）具备六年以上在沿海水域从事沉船沉物打捞作业的经历，成功地整体打捞过空载排水量在800吨以上的沉船，近四年内打捞成功率达到百分之九十以上，社会信誉好。

2）不少于2艘Ⅱ类航区功率在1100千瓦以上的拖轮，其中1艘功率在2200千瓦以上。

3）不少于2艘具有较完善的打捞设备和潜水支持系统的打捞作业船，其中l艘应为Ⅱ类航区1000总吨以上。

4）有技术职称的工程技术人员30人以上，其中从事救捞工作的高级工程师不少于3人、工程师级不少于6人。

5）持有有效的中华人民共和国潜水员证书的潜水员不少于25人。

6）能在50米水深进行潜水打捞作业。

7）打捞总抬浮力不少于2000吨。

8）具有相应的防止和减轻水域环境污染的设备和措施。

（3）沿海三级打捞单位

1）具备四年以上在沿海水域从事沉船沉物打捞作业的经历，成功地整体打捞过空载排水量在300吨以上的沉船，近三年内打捞成功率达到百分之九十以上，社会信誉好。

2）不少于l艘Ⅲ类航区功率在660千瓦以上的拖轮，其中l艘功率在2200千瓦以上。

3）不少于l艘具有较完善的打捞设备和潜水支持系统的Ⅲ类航区300总吨以上的打捞作业船。

4）有技术职称的工程技术人员10人以上，其中从事救捞工作的高级工程师不少于l人、工程师级不少于2人。

5）持有有效的中华人民共和国潜水员证书的潜水员不少于10人。

6）能在25米水深进行潜水打捞作业。

7）打捞总抬浮力不少于800吨。

8）具有相应的防止和减轻水域环境污染的设备和措施。

2、内河打捞单位资质等级标准

（1）内河一级打捞单位

1）具备十年以上从事沉船物打捞作业的经历，成功地整体打捞过空载排水量在1000吨以上的沉船，近四年内打捞成功率达到百分之九十以上，社会信誉好。

2）不少于2艘内河A级航区功率在360千瓦以上的拖轮，其中1艘功率在730千瓦以上。

3）不少于2艘具有完善的打捞设备和潜水支持系统的打捞作业船，其中1艘应为内河A级航区1000总吨以上。

4）有技术职称的工程技术人员20人以上，其中从事救捞工作的高级工程师不少于2人，工程师不少于6人。

5）持有有效的中华人民共和国潜水员证书的潜水员不少于20人。

6）能在40米水深进行潜水打捞作业。

7）打捞总抬浮力不少于3000吨。

8）具有相应的防止和减轻水域环境污染的设备和措施。

（2）内河二级打捞单位

1）具备六年以上从事沉船物打捞作业的经历，成功地整体打捞过空载排水量在500吨以上的沉船，近四年内打捞成功率达到百分之九十以上，社会信誉好。

2）不少于2艘内河B级航区功率在290千瓦以上的拖轮，其中l艘应为内河A级航区功率在440千瓦以上。

3）不少于l艘具有完善的打捞设备和潜水支持系统的内河A级航区500总吨以上的打捞作业船。

4）有技术职称的工程技术人员15人以上，其中从事救捞工作的高级工程师不少于l人，工程师不少于4人。

5）持有有效的中华人民共和国潜水员证书的潜水员不少于10人。

6）能在30米水深进行潜水打捞作业。

7）打捞总抬浮力不少于1000吨。

8）具有相应的防止和减轻水域环境污染的设备和措施。

（3）内河三级打捞单位

1）具备四年以上从事沉船物打捞作业的经历，成功地整体打捞过空载排水量在250吨以上的沉船，近三年内打捞成功率达到百分之九十以上，社会信誉好。

2）不少于l艘内河C级航区功率在290千瓦以上的拖轮。

3）不少于l艘具有完善的打捞设备和潜水支持系统的内河C级航区200总吨以上的打捞作业船。

4）有技术职称的工程技术人员7人以上，其中从事救捞工作的高级工程师不少于3人。

5）持有有效的中华人民共和国潜水员证书的潜水员不少于6人。

6）能在15米水深进行潜水打捞作业。

7）打捞总抬浮力不少于500吨。

8）具有相应的防止和减轻水域环境污染的设备和措施。略……

第四节 我打捞船出口及增长情况

2004-2010年11月中国起重船等不以航行为主的船舶出口数量及金额

                                                                                                                                         单位：个；美元

第五节 主要海外市场分布情况

2010年1-11月起重船等不以航行为主的船舶出口国家分布

                                                                                                                                          单位：个、美元

略……

第六节 有利因素

1、良好的基础设施条件

我国拥有18000公里的绵长海岸线，岸线资源丰富。深水良港多，港湾腹地大，非常有利于打捞船产业的发展。我国打捞船设施水平迈上了一个新台阶，为今后的加快发展奠定了良好的基础。

2、劳动力成本的比较优势明显

我国是世界上人口最多的国家，拥有大量的劳动力资源。打捞船产业的发展需要投入大量劳动力。相对而言，我国的劳动力成本非常低，只相当于日本的1／9.3、韩国的1／4.3。因此，低劳动力成本成为我国打捞船产业参与国际竞争的一个非常重要的比较优势。

3、造船技术水平逐渐提升

打捞船产业经过多年的快速发展，打捞船制造技术水平有了较大程度的提高，基本形成了现代化造船。改革开放以来，中国打捞船产业根据市场需求，加快了对推动打捞船结构升级的共性技术、关键技术和配套技术的开发。我国已经掌握了打捞船设计制造的主体技术、设计技术和相关技术，形成了包括开发设计、配套设备以及总装建造在内的比较完整的工业体系。

4、政策的扶植

船舶工业是具有战略意义的高技术产业，历来受到世界各国政府的高度重视、扶持与保护。近来来，我国开始加大重视对打捞船产业的支持，鼓励行业整合，并对其进行税收等政策的优惠。突显出了国家对于打捞船企业改造的扶持力度。

第七节 不利因素

1、国际竞争力低

近几年来，虽然我国打捞船工业的造船能力、科技实力和国际竞争力不断增强，已经成为具有国际影响力的世界造船大国，但我国打捞船行业还存在不少问题，与国际主要竞争对手还有较大差距。我国打捞船的国际竞争力不高。

2、造船产量较低，船厂规模较小

我国造船产量虽然还可以，但从船厂规模来看，我国船厂规模普遍过小。我国船舶企业规模小而分散的组织结构状况，已成为影响国际竞争力的一个重要因素。

3、综合技术水平差距明显

设计技术、制造技术和管理技术是体现造船综合技术水平的三个方面。在设计、制造和管理。我国与日本、美国、德国等国家相比有很大的差距，所表现出来的综合技术水平差距是十分巨大的，这也是我国打捞船总量和经济效益不能同步增长、快速提高的根本原因。

4、生产效率持续低下，造船成本不断上升

近十几年来，在我国造船生产效率与国外差距没有明显缩小的情况下，造船成本却在持续不断地上升。在生产效率与效能的各项指标上，我国打捞船产业与世界先进水平相比还有相当大的差距。由于长期来我国造船企业这种成本不断攀升的趋势得不到有效遏制，加上生产效率提高缓慢，使近年里我国打捞船产业的低成本优势受到相当大的削弱。

5、配套产业落后

由于配套行业水平低，中国打捞船产业不得不从欧洲、日本、韩国等国家进口大量配套产品，从而大大压缩了中国打捞船产业的利润空间。日本、韩国大力发展船用设备产业，有力地促进了打捞船产业的发展。其配套自主率分别为97%和86%。与此形成鲜明对照的是，我国船用设备国产化水平却是每况愈下在2007年仅为41%。由于长期以来科研投入资金严重不足，产品开发和创新能力不断削弱，加上技术改造缓慢，工艺、设备落后，我国打捞船配套企业的技术水平和生产条件已难以适应产品发展的要求。这种配套落后于打捞船的状况，十分不利于国际竞争力的提高，长此以往，甚至将成为阻碍我国打捞船产业发展的重要制约因素。

5、政府的扶持力度不够。日本政府在产业定位上明确提出重点发展造船业，把造船业列为国民经济主导产业之一，这使得日本造船业的重点和优先地位在产业政策上得到充分体现。韩国发展造船业虽然起步晚于日本，但在产业扶持政策上，韩国十分重视造船业的发展。造船业一直被列为主导产业重点发展。与日韩相比较，我国政府在产业政策上对船舶产业的支持力度不强。支柱性产业政策是中国船舶产业得以振兴的必要前提，但就中国船舶产业而言，国家未将其列入支柱性产业，长期以来缺乏必要的、必须的政策扶持，是造成船厂现今资金“贫困”、技术“贫血”、经营“贫苦”的主要原因之一。面临新时期的发展机遇，我国船舶产业要加快发展速度，扩大发展规模，提高素质水平，增强国际竞争力。离不开政府的有力支持。略……

第八节 产品定位策略

1、市场细分策略

市场细分方法：

1、单一变量因素法。根据影响消费者需求的某一个重要因素进行市场细分。

2、多个变量因素组合法。根据影响消费者需求的两种或两种以上的因素进行市场细分。主要介绍二因素组合细分法。

3、系列变量因素法。根据企业经营的特点并按照消费者需求的诸因素，由粗到细的进行市场细分。这种方法可使目标市场更加明确而具体，有利于企业更好地制定相应的市场营销策略。

2、目标市场的选择

市场经过细分，企业面对许多不同的细分市场，这就需要作出两大战略决策，一是覆盖多少细分市场；二是如何选择最佳目标市场。一般说来，可供企业选择的市场覆盖策略有三种：

1、无差异性市场策略

无差异性市场即生产企业不认为市场的需要具有差异性，并认为所有消费者对这种产品都有共同的需要，把整个市场看成一个大市场，从而凭借单一的销售手段，力图吸引所有购买者。现代化大生产的时代，对于某些具有广泛需要的产品，实行无差异性市场策略，可以节约成本，节约开拓新市场的广告、市场调查、疏通销售渠道等费用。

2、差异性市场策略

差异性市场策略即生产企业针对不同的细分市场，设计规格和性能各不相同的产品并采用不同的市场营销组合策略以分别满足不同的消费者需要，完成销售目标。

3、密集性市场策略

这一市场策略是以一个或少数几个细分市场为目标。

这样企业不仅可以获得较高的市场占有率，并可以减少生产、促销等费用。同时采用密集性市场策略的企业，其产品单一，可以集中力量在设计、工艺上精益求精，使产品和企业提高知名率(创名牌)，从而获得更多利润，促使企业不断扩大规模。事实证明，不少中、小企业是采用密集市场策略后逐渐扩大成为大企业的。

对于打捞船行业来说，建议企业多选择差异化市场策略。

第九节 产品开发策略

1、追求产品质量

产品质量是一个企业能够持续发展的重要因素之一，但也不能盲目的追求产品质量，应该在企业的经营能力、研发能力的综合因素考虑下，合理定位。

2、促进产品多元化发展

多元化与产品差异是不同的概念。所谓产品差异是指同一市场的细分化，但在本质上是同一产品。而多元化经营则是同一企业的产品进入了异质市场，是增加新产品的种类和进入新市场两者同时发生的。所以多元化经营是属于经营战略中的产品-市场战略范畴，而产品差异属于同一产品的细分化。同时，对企业的多元化经营战略的界定，必须是企业异质的主导产品低于企业产品销售总额的70%。

对于今天的企业而言，外部环境已经发生了巨大变化。短缺经济在绝大多数领域基本结束，部分行业生产相对过剩。在此情况下，绝大多数企业处于微利甚至无利、亏损经营。企业如果无视环境的变化，一味追求多元化，不但达不到目的，反而会给企业带来更大风险。因此，选择合适的策略才有利于企业的发展。略……

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