第一节 产品定义及发展历程

1、产品定义

塑料网片是经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材，按其制造时拉伸方向的不同可为单向拉伸和双向拉伸两种。它是在经挤压制出的聚合物板材（原料多为聚丙烯或高密度聚乙烯）上冲孔，然后在加热条件下施行定向拉伸。单向拉伸网片只沿板材长度方向拉伸制成，而双向拉伸网片则是继续将单向拉伸的格栅再在与其长度垂直的方向拉伸制成。

2、发展历程

80年代末，英国耐特龙公司首先开发成功土工格栅并应用于土木工程，被国外土木工程界誉为继水泥之后的第四大建筑材料，很快就被推广到欧美、加拿大、日本等国家。塑料土工格栅作为一种新型土木工程用材料，它的主要市场由公路、铁路、水利、煤矿、建筑等五大市场组成。

第二节 产品特点及应用领域分析

塑料网片是一种新型土工材料，主要用于土木工程中对土体的加固。它具有质轻、强度高、伸长率低、耐酸碱、不易腐烂等优良性能，从经济、技术等方面综合考虑，优于金属、天然石材等传统加固用土工材料。并因其结构合理，性能优越，成本相对较低，在强度、性能稳定等方面与旋转成型塑料网相比，有着非常优越的性能。因此，该产品在国外发达国家，迅速取代金属网及旋转成型塑料网，在水利、公路、铁路、煤矿、建筑等工程领域得到广泛应用。

塑料网片埋入土中后，土料即可嵌入格栅的孔洞中，加上土料与其表面的摩擦及其受拉时节点的被动阻抗作用，约束了土料颗粒的侧向位移。这样，格栅与土料共同构成一个复合材料体系，其中土料承受压应力，格栅承受拉应力，两者力学性能上的特点得以充分利用，大大增加了土体的强度、刚度、稳定性和承载能力。

第三节 产业链概述

一、在产业链中的位置

随着技术的发展，迂回生产程度的提高，生产过程划分为一系列有关联的生产环节。分工与交易的复杂化对使得在经济中通过什么样的形式联结不同的分工与交易活动成为日益突出的问题。企业组织结构随分工的发展而呈递增式增加。因此，搜寻一种企业组织结构以节省交易费用并进一步促进分工的潜力，相对于生产中的潜力会大大增加。企业难以应付越来越复杂的分工与交易活动，不得不依靠企业间的相互关联，这种搜寻最佳企业组织结构的动力与实践就成为产业链形成的条件。

塑料网片目前处于产业链中端位置，受上游原材料企业的制约较大。

二、相关行业简述

一、公路建设

公路运输是陆上运输方式之一，其灵活机动、迅速方便以及提供“门到门”物流服务的特点，使其不仅成为一个独立的运输体系，也成为铁路车站、港口和机场集散物资的重要手段，对于一个国家经济的发展起着重要的基础作用。

自新中国成立以来，我国的公路交通建设大致经历了四个阶段。建国初期，由于对公路运输在国民经济中的基础性和先导性认识不足，公路“长期滞后”于国民经济的发展。20世纪80年代以后，我国经济的全面发展，公路基础设施成为国民经济建设中的最薄弱环节，出现了“全面紧张”的局面。20世纪90年代以后，中央将交通运输事业尤其是公路的发展作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务，公路建设得以迅速发展。新世纪以来，我国继续加大基础建设投资力度，公路建设获得了前所未有的大发展，使“全面紧张”的交通状况在近几年内得到根本改变，取得了一系列不平凡的成就。

其一，公路基础建设取得历史性突破。新世纪以来的几年，无疑是我国公路运输发展最快最好的时期。2006年，我国公路投资高达6231.05亿元，比2005年增加 746.08亿元，同比增长13.6%。2006年末，全国公路总里程达345.70万公里，比上年末增加11.18万公里，其中高速公路总里程达4.5 万公里，比2002年末增长80%，位居世界第二。与此同时，在解决农村地区“出行难”方面，国家通过财政投资建设农村客运站，补贴跑农村运输的营运客车等方式，到去年底，全国行政村客车通达率达到83．2％，广大农民群众的出行条件和农村地区的物资运输条件得到明显改善。

其二，公路运输的能力迅速增长。近年来，伴随着我国公路建设的迅速发展，公路网络的不断完善，公路运输业成为服务范围最广，承担运量最大、运输组织最为灵活、运输产品最为多样的运输服务业。公路客货运输快速增长，服务国民经济能力显著增强。2006年，日均运送货物4017万吨，全年货运量达到146．6亿吨，占综合运输总量的72％；日均运送旅客5097万人次，全年客运量达到186．1亿人次，占综合运输总量的92%。高速公路每天运送跨省旅客100万人次以上。全行业实现增加值4363．7亿元，对ＧＤＰ的直接贡献率达到2.1％。公路运输在综合运输体系中的骨干作用明显增强。另外，公路运输在应对春运和“黄金周”客流高峰、抢运煤电油粮、抢险救灾等重要时段和重点物资的运输中，都发挥出重要的基础作用。

其三，公路运输结构调整取得新进展。近年来，通过政策引导和企业兼并重组，全国公路运输结构调整稳步推进。以资产为纽带，企业兼并、重组和改制步伐加快，涌现出一批诸如中远物流、中外运等大型运输企业，集约化、规模化、网络化经营水平和市场集中度明显提高。初步形成大型专业集团主导行业发展方向的市场格局；各地采取有效措施，不断优化车型结构，提升运输装备水平。2006年全国中高级客车数量比2001年增长近1倍，营运货车平均吨位比2001年增长了73％。货车重型化、厢式化、专业化日趋明显，专用车辆和重型货车的数量比2000年增长了1倍。经营结构也有所改善，旅游客运、现代物流、小件快运、连锁维修、汽车租赁等新型服务方式快速发展，进一步满足了社会不同层次的运输需求。

其四，运输市场秩序进一步规范。2006年全国货运车辆公路交通安全事故发生数、死亡人数、受伤人数、直接财产损失，都与往年相比下降了不少。在公路运输市场管理方面，加强了行业监管和社会监督，市场秩序得到明显好转，守法诚信经营的意识明显增强，违法违规行为明显减少，规范有序的市场环境正在逐步形成。

其五，公路运输信息化水平明显提高。在公路运输信息化建设方面，各地普遍实行了政务公开，推广应用了公路运政管理信息系统、卫星全球定位和导航系统、行车记录仪、联网售票系统等先进设备，加快普及了联网售票、电子屏幕显示、货运信息配载和汽车维修、综合性能检测等电子技术，有效提高了公路运输行业的管理能力和服务水平。2006年万车死亡率同比下降了20％。

二、我国水利建设

随着以水利改革和发展为主要内容的今年中央一号文件的下发，水利设施建设将掀起高潮，未来10年将投入4万亿元用于水利设施建设。据了解，未来10年将平均一年投入4000亿元，总投资4万亿元用于解决全国水利设施建设。

2010年年底召开的中央农村工作会议提出，未来10年将平均一年投入4000亿元，总投资4万亿元用于解决全国水利设施建设。

“十一五”水利总投入是“十五”的1．93倍，特别是2010年水利投入超过2000亿元，其中中央投资987亿元。

“一号文件”明确提出，要从农村土地出让金中提取10％用于农田水利建设。在未来10年，力争全会水利年平均投入比2010年高出一倍。

这4万亿元的资金中，中央和地方的比例有待明确。而按照现行策，中央与地方的投资比例是5：5，具体为中央投资50％，省级要配20％，市县再配30％，不过，这个比例可能将会进行调整。

目前4万亿元的水利投资计划只是“总盘子”，还没有具体细化。在“一号文件”下发之后，有关部门将开始制定相关实施细则。

目前水利设施现状已经成为影响粮食安全以及防洪减灾的薄弱环节。水利不仅仅是农村的水利，而且是发展的水利，是战略资源，是基础资源。

三、我国煤矿建设

我国煤炭资源丰富，资源蕴藏量居世界第三，生产和消费居世界第一。近年来，我国煤炭工业发展很快，２００２年－２００８年，我国煤炭产量平均每年增加２亿吨，年均增长１１％，对保障我国经济社会快速发展起到了重要作用。

同时，煤炭行业也面临严峻挑战。粗放型的经济发展方式尚未得到根本性转变，煤炭企业集中度不高，小煤矿多，煤矿安全生产基础比较薄弱，煤炭生产与资源环境的矛盾愈来愈突出，煤炭运输能力仍存在严重的瓶颈制约。对此，煤炭工业必须大力推进发展方式转变，走可持续发展之路。

目前全国小煤矿还有１．４万家，平均规模１８万吨。要利用当前煤炭需求下降的有利时机，加快关停和整合小煤矿。采取措施解决小煤矿小、散、乱、差等突出问题，继续整顿关闭布局不合理、不符合安全标准、浪费资源和不符合环保要求的小型煤矿，坚决取缔违法经营的小型煤矿。

要加快大型煤炭基地建设，重点建设国家规划的１３个大型煤炭基地，提高大基地煤炭产量比重。优先安排大型基地内的大中型煤矿项目，继续支持大型煤炭基地、大中型井田地质勘探、现有生产煤矿及选煤厂技术改造，建设安全高效矿井，推进产业升级。扶持大集团发展，鼓励跨行业、跨区域、跨所有制合作，鼓励煤、电、路、港、化工相关产业联营或一体化发展，发挥国有大型煤炭企业在保障国家煤炭供应中的骨干作用。

到“十二五”末，我国煤炭产量目标为36亿吨，其中，120万吨以上大型煤矿产量22亿吨，占60%，30万吨以上煤矿生产10亿吨，占30%，30万吨以下的小煤矿产量4亿吨左右，占10%。

“十二五”期间，我国煤矿建设将由过去的重视大中型煤矿建设转为建设大型现代化矿井，山西、内蒙、陕西、甘肃、宁夏、新疆等煤炭资源丰富的6省区新建、改建的产能不小于120万吨。此外，新增产能的建设将由此前的以新建为主转为加强现有煤矿的技术改造扩大产能为主。

四、我国建筑行业

在最新一轮的经济周期中，建筑行业随着中国GDP的增长而保持同步增长，建筑行业的增长同GDP的增长保持高度的相关性。随着我国经济的持续增长，建筑行业的市场总的趋势将不会有太大的改变，繁荣仍将继续。具体说来，可以通过一些主要建筑市场来反映。

1、城市化发展促进基础设施建设。未来一段时期内，我国城市化的发展仍将继续。中国是一个典型的二元经济结构的国家。改革开放以来，中国经济的持续高速增长，使二元经济结构的矛盾日益突出，这种矛盾也不同程度制约了经济及社会各项事业的发展。要解决上述问题，必须调整城乡的经济结构，也就是要大力发展城市化。在此状况下，基础设施的缺口明显；同时，原有城市整治的工程量也非常巨大，未来的城市基础设施建设以新城建设、城市轨道交通、道路、园林绿化、景观、地下需求等为主要需求，尤其在大城市中表现突出。

2、交通建设仍然处于高峰。今年9月，川藏铁路开工。展望未来，根据国家公路网规划，至2020年，我国尚有4万km的高速公路建设任务需要完成，以实现7918工程。此外，根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，至“十一五”末，将建设新线17000km，2010年全国铁路营业里程达到9万km。

3、住宅将保持巨大的需求。我国城市住宅除了面对新增城市人口的需求之外，还要满足已经到来的居民住宅更新换代的巨大需求，住宅建设市场还有很大的开发建设潜力。预计未来，除了在新开发的土地上建设住宅外，对于危旧居民区实施的拆迁重建所占的比重将会加大。略……

第四节 供给分析

一、产量及其增长分析

2003-2010年中国塑料网片产量及其增长

                                                                                                                         单位：亿平方米

二、生产区域结构分析

2010年中国塑料网片生产区域结构分布

三、拟在建项目地区分布

2010年中国塑料网片项目分布

第五节 需求市场分析

一、需求量及其增长分析

2003-2010年中国塑料网片需求量及增长

                                                                                                                              单位：亿平方米

二、需求地域结构分析

2010年塑料网片需求区域结构分布图

三、市场需求影响因素分析

由于城市交通的日益发达，因此城市道路所需要承载的压力越来越大，在公路与城市道路建设中，经常需要对旧路进行改造，以满足不断增长的交通需求。为了充分利用原有路面，节省城市道路的建设成本，改善其路面使用性能，通常做法是通过采用沥青混凝土的方法对旧路面进行罩面补强。但是随着沥青罩面层使用时间的增长，路面会逐步出现各种病害，例如：疲劳开裂、车辙、低温收缩开裂、由下卧层接缝或裂缝引发的反射裂缝等。

近年来，为改善沥青路面的使用性能，各种各样的新型路面加筋材料被应用到路面中来，其中较为引人注目的，当属塑料土工格栅采用格栅对沥青路面进行加筋增强处理，已经成为道路建设技术人员致力研究的一个方向。

1、水利方面应用

主要用于建坝、护坝、护坡，用于农田灌溉渠与土工膜配合使用，可减少渠水渗漏90%，塑料土工格栅制成防汛防洪网笼其性能远高于铁丝笼，在堤坝及溃口处理施工中更具有良好的优越性，作为防汛储备物资有着非常大的市场，特别是在河道建坝、护坝，随着我国水利建设的发展，其需求量会大增，市场前景非常好，水利部在河道工程上急需该产品。

2、公路、铁路建设方面的应用

在高速公路建设施工中，采用双向拉伸塑料土工格栅，能控制土壤负荷力，在道路工程中的软土路基加固，消除路堤有侧向位移的整体稳定性破坏的危险，避免采用费用高的开挖和换填路基的整治方法。

塑料土工格栅是加筋土挡墙最佳的专用材料，具有造价低、施工简便、坚固耐用的优点。

在道路两边护坡始终是一个难题，用浆砌石或钢筋混凝土或钢质网喷锚均存在施工费用高、施工期长的问题，采用塑料土工格栅结合喷锚混凝土施工方法，不仅可节省30—50%的投资，而且可以缩短工期一倍以上，是一种先进、科学的施工方法。

在公路建设中，一个重要的市场是沥青道路施工中加入土工格栅，它比传统的沥青施工具有明显的优越性，可以推迟疲劳裂缝出现达3—9倍，有效的延长使用寿命；同时，可以减少沥青结构层厚度达36%，可以减少车辙痕迹50%，提高道路维修工程质量，特别是在重载汽车流量大的道路上使用具有明显的优越性。

在铁路建设上，特别是在高速铁路路基建设上，塑料土工格栅用于固定路基基面，可以使铁路路基施工质量上一个档次，同时可以节省费用。目前，国内公路、铁路建设施工中已有采用塑料土工格栅的工程，收到了良好的效果。

3、在建筑上应用

在建筑领域，特别是建桥、建港口，塑料土工格栅更是不可取代的材料，不仅耐海水腐蚀，降低工程造价，同时可以增加港口的使用期限，其市场空间十分巨大。

4、矿井用系列土工格栅特点及市场

根据煤矿井下生产的需要，可以生产矿山井下用系列土工格栅 ，部分代替目前井下使用的金属菱型网、塑料菱型网、手工打包带网和芭片，作为煤巷护帮护顶、分层开采做假顶和采煤工作面拆除护顶等支护材料。本产品可以解决传统的菱型金属网、菱型塑料网、手工打包带塑料网和芭片所存在的资源浪费、劳动强度高、成本高、威胁安全生产等缺点。略……

第六节 投资行为分析

一、进入/退出壁垒分析

1、市场进入壁垒

1）市场进入壁垒

（1）规模经济（economies of scale）

塑料网片行业的新进入者必须以较大规模生产的方式进入市场，否则将不得不面对成本劣势的现实。

（2）产品差异化（product differentiation）

消费者对市场中原有品牌的认同会迫使新进入者不得不花费巨资来克服消费者的品牌忠诚度所带来的不利影响。而对于一个新进入者来说，这一块可能完全是一个空白。

（3）资金需求

当进入的行业需要大量的资金时，会对新进入者构成相当的障碍，尤其是在广告和研发等方面的有去无回投资，需要新进入者有足够的勇气。同时资金实力还会对顾客的信任、渠道的信心等方面构成很大的影响。

（4）与规模无关的成本劣势

原有企业通过经验的积累、劳动力学习曲线等方式所形成新进入者所不具备的成本优势。同时构成与规模无关的成本劣势的因素还包括专利权、政府补贴以及由于通货膨胀或汇率变化所形成的设备初置价格上涨等情况。经验曲线类似于学习曲线，对于这个行业的先进入者来说，他们在这个行业多年所积累下来的经验更有利于节约成本，而新进入者由于缺乏相应的熟练人才，虽然具有一定的后发优势，但这种后发优势往往与那些老手比起来就幼稚的多了。所以经验对于这些新加入者来说仍然存在一定的壁垒。

（5）获得经销渠道

新进入者除了需要将产品生产出来以外，还必须构建通往消费者的渠道。在这方面新进入者往往存在一定劣势，比方说他们往往很难获得经销商的信任，而必须支付更昂贵的代价。

（6）政府政策

在很多国家政府往往构成了对某些行业的最大障碍，通过核发执照、原材料管制等方式人为限制了资源的自由流动。

2、可以选择不同方式进入

先入战略和跟进战略是企业重要的进入和定位策略，这两种有明显差异的策略，都既可以为企业带来巨大的利润和发展前景，也暗藏着相当多的风险，需要付出极大的成本。如何选择需要企业认真权衡利弊。企业要更好地生存和发展壮大，必须在竞争手段和市场发展上花力气、做文章。

研究表明，一般而言，市场先驱者的市场占有率往往胜过后来者。尽管如此，后来者只要采取合适的市场策略，仍有机会取得成功。许多行业，一旦先驱者取得了一定的地位，往往就是坚不可摧的，塑料网片行业也不例外。然而，有时他们却对市场需求及需求的转变满不在乎或无能为力。此时，新手们便可趁机填补市场空缺，或采取革新措施与老手抢夺市场。而此时，占优势地位的先驱者应有所准备：正确估计入侵者的潜力，并给他们设置种种障碍。例如，降低产品价格，减少本行业固有的价值，或者干脆垄断主要的销售渠道。市场中的成员，不论后来者还是先驱者，在抵制新手时，都要对这一入侵者有全面的了解。同时也要有防御措施、强烈的时间观念和周密的计划。

二、投资前景分析

塑料网片的用量今后将稳步增长。原因是：

1、使用塑料网片进行土木工程建设的经济效益明显。如铺设道路路基时，用网片作为加筋材料，可将基层减薄到未加筋时的2／3；有报导在京沈高速公路北京段中的两个挡土墙工程，即公路二环跨线桥匝道挡墙和五里仓立交范围内挡墙工程中，由于使用了塑料网片加筋而分别节省投资16％和35.2％。

2、我国的公路、铁路、水利、采矿、港口与机场建设、工业与民用建筑等行业正处在飞速发展的时期，其中要涉及大量的有关岩土加固的问题，必然要使用各种新技术、新材料，包括塑料网片。这给塑料网片的应用、生产、生产技术及基础研究的开展提供了很好的契机。

3、我国地质状况复杂，区域间差异很大。如在南方软土地基较多，有时要占一条公路全长的1／4～1／3，而西南部山区则需要大量的边坡防护、高路坝修筑和加筋挡土墙，在北方同样有大量诸如软基、边坡处理的岩土加固工作；当前道路修建中的一个趋势是高等级道路比例的增长，这就对路基处理、防止沉降提出了很高的要求，而使用塑料网片可以较好地解决土木工程中的特殊问题，如软地基处理、差异沉降等；在这些场合，网片是理想的土工材料。

因此，塑料网片行业有着极为广阔的市场前景。中国塑料网片市场具有良好的投资价值。

三、新项目推荐地域

中经纵横推荐新项目投资区域为华东、华南等地区。由于这些地方该行业企业集中，配套设施完善，行业人才比较充裕，并且上游原材料资源丰富。公司落户这些地方，有利于利用该地区形成的规模效应和集约效应，从而使新公司较快的发展壮大。

当然选择投资区域时，还应考虑投资者的预算、对地方市场的了解程度、当地市场饱和度和投资者与地方政府的关系等多方面因素。因此，从自身情况出发慎重选择投资地，才能保证投资利益的最大化。

第七节 投资发展建议（CMRN）

认真分析宏观环境及其变化情况，提高企业对管理环境变化的适应能力和应变能力。宏观环境虽然存在于企业以外，企业无法对其施加影响，但并不是说企业面对环境变化就无所作为。为防范风险，企业应对不断变化的宏观环境进行认真分析研究，把握其变化趋势及规律，并制定多种应变措施，适时调整管理政策和改变管理方法，从而提高企业对环境变化的适应能力和应变能力，以此降低因环境变化给企业带来的风险。

制定支持自主创新的科技政策，建立可依靠的团队，通过自主创新掌握塑料网片产业的核心技术。尽量减少不计成本的引进和仿制，打破行业垄断。注重自身技术力量的储备，加大对于国内外塑料网片最新动态的调研力度，掌握行业进展，依托强大的研发力量针对市场需求的变化，不断开发出新产品以满足需求。同时加强对于下游应用领域的研究，引领发展方向，把研发的主动权牢牢掌握在自己的手中。大力开发高附加值产品，以填补我国在这一方面的空白，应对市场需求变化，积极调整产品结构，优化资源配置，扬长避短，避免无谓的竞争与浪费，推动我国塑料网片行业向着更高的层次发展。

建立和不断完善企业管理系统，以适应不断变化的企业管理环境。企业应设置高效的财务管理机构，配备高素质的管理人员，健全企业管理规章制度，强化企业管理的各项基础工作，使企业管理系统有效运行，以防范因企业管理系统不适应环境变化而产生的风险。

企业要形成产业规模。没有一定的产业规模，不仅无法占到相应的市场分额，也无法降低成本，增强竞争能力。因此，只要选准投资项目，就应考虑形成产业规模，这样才有实力在市场叫响，才有抗御市场风险的能力。形成产业规模，不光是看国内，而且要站在国际市场的高度来确定。

中国的塑料网片产业要求得生存和发展，就必须积极应对挑战，扬长补短，在市场竞争中不断壮大自己。大力开发改性新产品，严格质量管理，强化技术服务，争创知名品牌；同时积极配合下游企业企业。在国家政策的引导、扶持下，中国的塑料网片产业只要自强不息，并加强上下游企业与终端用户之间的通力合作，必将在蓬勃发展而又竞争激烈的国内外市场中争得一席之地。略……

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