第一节 汽车空调涡旋压缩机产品定义及基本属性

一、产品定义、性能

涡旋压缩机属一种容积式压缩的压缩机，压缩部件由动涡旋盘和静涡旋组成。包括使通过压缩机壳体的气体的分路流动方式以减少夹带的油的许多结构特征。在进入壳体之后，某些气体向上流动以减少了向下朝向油的流动的气体量。为了这实现这目的，压缩机的电动机可以被套筒包围，该套筒具有用于引导气流到达电动机的上和下定子端部诸匝线圈的上和下孔。在某些实施例中，相对于在定子与电动机壳体之间的两气体通道重要地对吸入进口定位。该进口的位置使一通道接纳进入气体和将该流动分为沿两相反方向即向上和向下的流动。其它的通道仅传送气体向上。此外，吸入挡板、扩散件、流线型平衡重块和/或吸入管捕油件也能有助于气油分离或使夹带的油最少。

二、产品所属产业界定

汽车空调涡旋压缩机属于制冷、空调设备制造业。

制冷、空调设备制造指用于专业生产、商业经营等方面的制冷设备和空调设备的制造。但不包括家用空调设备的制造。

主要产品包括：冷冻、冷藏设备：制冰设备、冻结设备、冷藏或冷冻柜（箱、展示台、陈列箱）设备及其他类似冷藏、冷冻设备；制冷压缩机、水冷冷水机组、风冷冷水机组、压缩（机）冷凝机组；空调设备：单元式组合机组、组合式空调机组、特种空气调节机、空气加湿（除湿）器等；空调器用热交换器、热泵、制冷低温泵等；上述设备的零件。

第二节 汽车空调涡旋压缩机市场应用概况

一、产品主要应用领域

涡旋式汽车空调压缩机具有效率高，能耗低，振荡小，噪声低，结构简单等特点。涡旋式压缩机应用在客车上有着传统活塞压缩机和斜盘压缩机所不能比拟的优越性。是一种理想的客车空调压缩机。并且可以在无线电车，有线电车，地铁列车，普通列车，以及冷藏，冷冻货柜车，冷藏、冷冻集装箱的制冷应用上发挥更大的优势。

二、产品应用成熟度分析

1、应用案例

奥特佳涡旋式压缩机在中国的应用案例：

1）苏州金龙KLQ6601SEI6M中巴

选用安装WX-26-C涡旋压缩机，发动机型号为CY4102BZLQ。

发动机功率：88kW

发动机安装方式：前置

发动机转速：怠速/怠速提升/最高（650/900/2800）r/min

空调曲轴皮带轮直径：Ф240mm

压缩机离合器皮带轮直径：Ф168mm

空调型号：KQZ10

制冷量：10kW

2）厦门金旅XML6971

7.9M旅行车

选用安装WX-17G

2涡旋压缩机机组，发动机型号：YC4112ZLQ。

发动机功率：113kW

发动机安装方式：后置

发动机转速：怠速/怠速提升/最高（650/750/2300）r/min

空调曲轴皮带轮直径：Ф185mm

压缩机离合器皮带轮直径：Ф120mm

过渡轮：直径1=144直径2=174

传动比：1∶1.86

压缩机怠速转速：1395r/min

压缩机常用转速：2418～3720

压缩机最高转速：4278r/min

3）北汽福田BJ6120U8MJB12M豪华大巴

选用安装WX-68涡旋压缩机。

发动机型号：WD615

发动机功率：266kW

发动机安装方式：后置

发动机转速：怠速/最高500/2200

总传动比：1∶1.089

压缩机最高转速：2395

空调型号：KQZD28

制冷量：34kW

环摸试验数据：（BJ6120U8MJB）

测试条件：在QC/T658-2000条件下；环境温度35℃

环境相对湿度50%

太阳辐射强度900W/m2

4）西安VOLVO12m豪华大巴

选用安装WX-68-A11涡旋压缩机。

该批车共3台，出厂采用进口压缩机，2006年7月对沪AR0960采用WX-68-A11涡旋压缩机置换，对压缩机噪音、制冷性能和节油进行考核。

VIN：LKDG421643G006401

出厂时间：2004年10月

座位：47座

发动机型号：D7A385E696

功率：210kW

怠速/怠速提升转速/最高转速：（600/850/2200）r/min

空调型号：CA328/32kW

常用转速范围：1500～2000r/min

总传动比：1∶1.096

3台车每天从上海到宁波来回，每日行驶820km。经过3个月7.5万km的行驶对比，该公司反映沪AR0960装WX-68-A11涡旋压缩机噪音低，制冷性能良好，同时节油明显。比另外2台车每月油料消耗节省人民币千元以上。

5）超级电容12m低地板公交电车

选用安装WX-68-A12涡旋压缩机。为了解决公共交通的环保和噪音问题，上海市政府在上海科技新登山行动计划中，进行了《超级电容公交电车》项目，但是在没有燃油发动机噪音的情况下，活塞式压缩机产生的噪音很大，在车厢内、外都非常明显感受到噪音。

目前即使改用传统活塞式进口压缩机，噪音问题也无法得到有效解决。使用了WX-68-A12涡旋式压缩机后运转的噪音非常微弱。

由下表所示的使用情况对比，可以看出涡旋式压缩机在电车上具有明显的优势，低噪音、节能。

不同压缩机在电车使用情况对比

2、应用成熟度

1）汽车空调压缩机的发展

汽车空调压缩机发展过程经历了四代；第一代压缩机为往复直立活塞式压缩机，之后演变为第二代斜盘式、摇板式和径向辐射式压缩机；进而发展为第三代回旋式压缩机，诸如旋叶、滚动活塞式、螺杆式和三角转子式，现在第四代高效率的涡旋式压缩机已经开发有20多年的历史，并且实现产业化、规模化生产。

2）涡旋式压缩机的发展

涡旋式压缩机技术是在往复式、斜盘式、旋叶式之后发展起来的新一代先进和成熟的技术。涡旋式压缩机与传统式压缩机相比，在等值排量情况下节料性、节能性极高。由于其具有体积小、重量轻、噪音小、无气阀、零件少、寿命长容积效率高（提高25％）、性能好和功耗低（绝热效率提高10％）等优点，因此可使功率下降10%，体积减少40%，重量下降15%。同时还具有高度抗液击、油击，制冷速度快，启动力矩小，高可靠性和噪音低等一系列优点。制冷界普遍认为涡旋式压缩机是最理想的汽车空调压缩机。

涡旋压缩机在发展的过程中，技术上也在不断改进，使其运转更平稳、安静，可靠性、耐久性都得到了大幅度的提高，并且应用于汽车空调中能使燃油消耗有明显降低，在能源日趋紧张的趋势中有着不可忽视的优势。

3）涡旋压缩机在我国的发展

目前涡旋汽车空调压缩机在全球年产量已经达到近千万台，且正在逐步取代斜盘式、旋叶式压缩机。我国的车用涡旋压缩机研究工作起步较晚，以前与国外有较大差距。可喜的是，这几年我国成功地开发的涡旋式汽车空调压缩机填补了项目上的空白，并且在南京建有现代化的涡旋式汽车空调压缩机制造基地，使其产业化，可年产车用空调涡旋压缩机近百万台。略……

第三节 汽车空调涡旋压缩机上游产业发展状况分析

一、上游原材料生产情况分析

（一）主要原材料产量情况

汽车空调涡旋压缩机主要原材料（钢材）产量增长统计表

                                                                                                                                          单位：万吨

汽车空调涡旋压缩机主要原材料（铜材）产量增长统计表

                                                                                                                                                      单位：吨

（二）主要原材料供应厂家情况

2010年钢材生产区域结构

2010年铜生产区域结构

二、上游原材料需求情况分析

（一）主要原材料应用领域概况

1、建筑业

2010年全年全社会建筑业增加值26451亿元，比上年增长12.6%。全国具有资质等级的总承包和专业承包建筑业企业实现利润3422亿元，增长25.9%，其中国有及国有控股企业990亿元，增长35.0%。

2006-2010年建筑业增加值及其增长速度

                                                                                                                                单位：亿元；%

2、电力行业

1）电力生产与供应。2010年全国发电量41413亿千瓦时，比上年增长13.3%，增幅较上年提高7个百分点。其中，火电33253亿千瓦时，增长11.7%；水电6622亿千瓦时，增长18.4%；核电734亿千瓦时，增长70.3%；风电430亿千瓦时，增长73.4%。全国发电设备累计平均利用小时数为4660小时，比上年增加123小时，其中火电水电分别为5031小时和3429小时，分别增加171小时和172小时。全国日最高发电量达到139.58亿千瓦时，发生在8月13日。

2）电力消费。2010年全社会用电量41923亿千瓦时，其中，第一产业984亿千瓦时，比重为2.3%；第二产业31318亿千瓦时，比重为74.7%，比上年提高0.6个百分点；第三产业4497亿千瓦时，比重为10.7%；城乡居民生活5125亿千瓦时，比重为12.2%。分地区看，用电量排在前五位的省份依次是广东（4060亿千瓦时）、江苏（3856亿千瓦时）、山东（3300亿千瓦时）、浙江（2825亿千瓦时）、河北（2692亿千瓦时）。

3）电力企业经营状况。11月末，发电行业资产负债率为72.1%，同比提高2.4个百分点；电力供应行业资产负债率为60.4%。1-11月，发电行业主营业务成本10081亿元，同比上升23.4%；利息支出846亿元，上升8.3%；利润总额827亿元，增长3.6%。电力供应行业主营业务成本21960亿，上升20.8%；利息支出360亿，上升1.7%；利润总额592亿，同比增加561亿。

4）电力建设情况。2010年全国电力建设完成投资7051亿元，其中电源投资3634亿元，占51.5%；电网投资3410亿元，占48.4%。全年新增发电设备容量9127万千瓦，其中水电1661万千瓦，火电5872万千瓦，风电1399万千瓦。年末全国发电设备容量96219万千瓦，其中火电70663万千瓦，占73.4%；水电21340万千瓦，占22.2%；风电3107万千瓦；核电1082万千瓦。

重点项目相继投产。全年共有12台百万千瓦超超临界火电机组建成投产，年底全国在运百万千瓦机组已经达到33台。云南至广东以及向家坝至上海±800千伏特高压直流输电工程、±500千伏呼伦贝尔至辽宁直流输电工程、±660千伏宁东至山东直流极Ⅰ系统、新疆与西北750千伏联网等一批跨区跨省重点工程建成投运，青藏电网联网工程开工建设。

5）节能减排情况。2010年全国供电煤耗335克标煤/千瓦时，线损率6.5%；全年关停小火电机组1100万千瓦。

（二）主要原材料应用领域需求量统计表

我国钢材应用领域需求量结构

2010年精炼铜应用领域需求量结构

第四节 汽车空调涡旋压缩机下游产业发展情况分析

一、下游主要产业发展情况分析

（一）下游主要产业发展概述

据中国汽车工业协会统计分析，2010年12月，汽车产销分别达到186万辆和167万辆，双双打破历年12月产销记录；2010年，汽车产销双双超过1800万辆，创新高，稳居全球产销第一。

12月，汽车生产186.48万辆，环比增长6.27%，同比增长22.30%；销售166.67万辆，环比下降1.79%，同比增长17.90%。其中：乘用车生产144.53万辆，环比增长5.92%，同比增长22.51%；销售130.86万辆，环比下降2.33%，同比增长18.60%。商用车生产41.95万辆，环比增长7.49%，同比增长21.60%；销售35.81万辆，环比增长0.22%，同比增长15.40%。

2010年，汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%。其中：乘用车产销1389.71万辆和1375.78万辆，同比增长33.83%和33.17%；商用车产销436.76万辆和430.41万辆，同比增长28.19%和29.90%。

（二）下游各产业近几年增长情况

2005-2010年下游行业（汽车）产量增长情况统计表

                                                                                                                                 单位：万辆

二、下游主要产业对汽车空调涡旋压缩机的应用现状分析

在汽车工业中，空调已经为越来越多的车型所安装，压缩机是必不可少的，涡旋压缩机作为空调用第四代压缩机，未来的用量会越来越大。略……

第五节 汽车空调涡旋压缩机产业存在的问题及应对策略

一、存在问题

1、企业科技投入严重不足，设计手段落后

目前国外的压缩机设计早已进入了机理设计阶段，CAE分析、CFD分析、优化设计、寿命分析、可靠性分析、虚拟样机等等先进的设计手段和设计软件得到了充分地运用，热力计算时的系数选取也可以根据不同的工况和不同的介质进行合理选取，每个生产商都根据自己的实际情况开发出自己的设计软件包，使整个压缩机的设计过程越来越符合实际。与此相比，国内的许多企业，目前还在用着十几年前的DOS程序，系数的选取几乎一成不变，设计过程中人为因素影响较大，这样的设计水平，如何与国外竞争？

科技投入的差距更是越拉越大，大多数国外公司都明确规定，每销售一台机器，不管利润高低，都按一定比例提取开发经费，投入到产品开发中，使自己的产品不断完善，并不断推出新产品。国内厂家则远远不足。

2、理论研究与实际应用严重脱节

这是中国各个行业普遍存在的问题，也是中国目前科研教育体制存在的问题。目前，中国的高校以及科研机构的理论研究水平并不比国外差多少，但是他们的科研成果真正运用到生产中的有多少？我们上过大学的都知道，大学学的课程有多少是对以后的工作有用的？还美其名曰教的是方法。

这些年来，国内外在新材料、新工艺上的研究取得了丰硕的成果，而国内压缩机行业都用了哪些？几乎没有。

3、综合实力差

压缩机的设计是一个系统工程，需要不同专业的人才通力合作，从各个方面，包括材料、工艺、热处理各个环节共同提高，才能提高压缩机的整体水平，而这也是我们所欠缺的。记得前几年某厂的一台压缩机，设计时担心曲轴强度不够，特意加大了曲轴直径，可正是加大直径的机器连续出现了断曲轴的现象，后来分析才明白仅仅加大了直径，而热处理工艺没有变化，使得曲轴的组织发生了变化，性能反而降低了。

二、应对策略

1、根据国内市场需求，依靠科技进步，不断调整产品结构。例如随着国家西部大开发战略的实施，适合西部工程建设的产品将受到市场的追捧。

2、对现有国内企业进行改组、合并，使企业开发能力，装备能力、管理水平和服务水平不断提高，以保持一定的竞争能力。

3、不断提高企业产品的开发能力和创新能力，加强产学研结合，充分利用高等院校的科研开发人力资源，发展有自主产权的产品和技术。

4、完善质保体系，不断提高产品质量，尤其是产品可靠性，提高产品知名度，创立名牌。

5、针对产品品种发展和保证产品质量的需求，有计划地进行技术改造、设备更新。

第六节 汽车空调涡旋压缩机产业发展预测分析

一、产品需求特点发展预测

目前汽车空调压缩机虽然型式多样，但仍以斜盘压缩机产量最多，回转式产量最少。回转式压缩机零件少、效率高，是汽车空调压缩机一个重要的发展方向。回转式汽车空调压缩机主要有旋叶压缩机和涡旋压缩机。旋叶压缩机主要以日本松下株式会社和日本精工精机株式会社为主，日本电装公司和杰克赛尔公司也都生产旋转叶片式压缩机。涡旋压缩机主要以日本三电公司，三菱重工公司和电装公司为主要生产厂。国内也有企业开始涉足回转式汽车空调压缩机。

涡旋式压缩机在过去十年中得到了快速发展，构成了压缩机技术发展的新亮点。在车用空调领域，涡旋压缩机的制冷系数已达2.0，显示出较强的竞争力。由于涡旋压缩机具有结构简单，体积小，重量轻，产品工作寿命长和安全环保等种种优势，相信随着其技术进一步的成熟完善，汽车制造商对其的需求会越来越大。

二、产品市场格局发展分析

新产品销售区域分布预测

三、产业发展趋势分析

涡旋式压缩机依其独特的自身优势已经在制冷空调领域占有了一定市场，其研究和开发受到各界的广泛重视。而空气压缩机又具有广阔的发展空间，它的应用涉及到各个领域，涡旋式空气压缩机若想提高市场竞争力，研究和开发具有较大排气量的、低加工成本的涡旋式空气压缩机是当前国内外同行的一个重要任务。为此，一定要在现有的研究基础上，借鉴其它型式压缩机的成功开发经验，加大科研和发展力度，开发具有自主知识产权的系列产品，它的成功开发必将对我国涡旋式空气压缩机事业的发展起到积极而重要的作用。为进一步完善和提高涡旋空气压缩机的性能，作者认为涡旋空气压缩机今后需解决的问题和发展方向有以下几个方面：

1、进一步改进和开发高精度高可靠性的涡盘的加工方法和制造工艺及精确的调试装配技术，将计算机技术引入涡旋空压机的设计开发和制造之中；研发涡旋式机械加工专机，以降低制造成本提高效率减少涡旋盘的机械损失，以保证涡旋压缩机性能和品质。

2、提高涡旋压缩机的排气量进一步拓展其应用领域，如燃料电池供气系统，扩大涡旋式空气压缩机机型，增强其市场竞争力。

3、密封及补偿机构方面，依托先进生产技术和材料，完善和提高柔性机构性能，以减少发生在涡盘处的各种气体泄漏，保证机器的高效可靠运行。

4、国内对无油活塞压缩机、无油螺杆压缩机等技术比较成熟，而对无油涡旋压缩机的知识体系不是很完善，国内的理论研究和生产实践还处在起步阶段，因此需加强对无油涡旋压缩机的研究。

5、建立起关于涡旋空气压缩机理论和实验相应发展的统一体系，保证涡旋式空压机在借鉴其他类型压缩机的基础上发展方向的准确性。略……

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