第一节 产品定义、性能及应用特点

汽油是油品中的一个大类，它是复杂烃类(碳原子数约4～12)的混合物，主要组分是四碳至十二碳烃类。呈无色至淡黄色的易流动液体。沸点范围约初馏点30℃至205℃，空气中含量为74～123g／m3时遇火爆炸。易燃，汽油的热值约为44000kJ/kg。

汽油是用量最大的轻质石油产品之一，是引擎的一种重要燃料。根据制造过程可分为直馏汽油、热裂化汽油、催化裂化汽油、重整汽油、焦化汽油、叠合汽油、加氢裂化汽油、裂解汽油和烷基化汽油、合成汽油等。根据用途可分为航空汽油、车用汽油、溶剂汽油等三大类。

汽油主要用作汽油机的燃料。广泛用于汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林业用飞机等。

第二节 发展历程

早在十九世纪六十年代，内燃机就已经出现，初期的内燃机以煤、气为燃料。到了十九世纪末，出现了多种内燃机。同时随着石油的开发，比煤气易于运输携带的汽油和柴油引起了人们的注意，首先获得试用的是易于挥发的汽油。

1883年，德国的戴姆勒创制成功第一台立式汽油机，它的特点是轻型和高速。当时其他内燃机的转速不超过200转/分，它却一跃而达到800转/分，特别适应交通动输机械的要求。1885～1886年，汽油机作为汽车动力运行成功，大大推动了汽车的发展。同时，汽车的发展又促进了汽油的改进和提高。不久汽油又用作了小船的动力燃料。随后，汽车工业需用汽油的量越来越大，汽油消费的95%以上来自汽车，国内汽车工业的发展和私有汽车使用方式的改变是带动汽油行业快速发展的主要动力。

由于需要大量汽油作为燃料，这便使对石油的简单分馏转变为多提炼汽油。从1906年开始，人们把酒精精馏塔用于石油精馏。后经不断改进，到1923年出现了减压蒸馏法，这便可以从石油获得更多的汽油。

随着我国轿车数量迅速增加，对高标号汽油的需求量越来越大，目前主要有90号，93号，97号，98号。另外汽车行业的不断发展过程中，越来越多的高档轿车的出现使得对汽油的清洁度要求极高，如果汽油的标号不够，对车辆的影响很快就能表现出来，如加完油后马上出现加速无力的现象；如果汽油杂质过多，对汽车的影响就要一段时间后才能反应出来，因为积碳或胶质增多到一定程度才会影响汽车行驶。随之而来的环境问题也促使了清洁汽油的出现和迅速发展。

到目前为止我国不仅开发了乙醇汽油这种新型清洁燃料，而且也向生产甲醇汽油的方向发展。甲醇可以从煤、木柴、石油气、石油伴生气、天然气、植物桔杆，甚至城市可燃垃圾等物质中合成，从而具有成本低，易收购原料等特点。现部分省市已率先进行了甲醇汽油的生产，我国山西省是产煤大省，它们充分利用资源优势，大力开发甲醇汽油，已形成较大的甲醇汽油生产基地。目前山西、陕西、四川、上海等很多省市都已经使用或推广使用甲醇汽油，黑龙江出台的甲醇汽油地方标准已经上报到国家标准管理委员会。略……

第三节 中国甲醇柴油汽油项目产业发展环境

一、宏观经济环境分析

2005年-2010年2季度我国GDP增长变化图

由上图可知，近年来我国国内生产总值（GDP）一直保持高速增长，增长幅度均超过了9%。虽然受世界性经济危机的影响，我国2008和2009年的GDP增长幅度有所下降，但2010年的前2个季度的经济增长幅度出现回升。

这表明我国的整体宏观经济运行良好。整体经济出现问题，从而影响甲醇柴油汽油行业的可能性非常小。

二、政策法规及标准

1、国外政策倾向：禁止

目前，在汽油中加入甲醇的做法，在美国、欧洲、甚至我国香港、台湾都是明令禁止的。

1998年12月世界汽车制造商组织联合发布的“世界燃料规范”中要求“不允许使用甲醇”；2000年4月新一版的燃油规范中，再次明确要求“不允许使用甲醇”。

2、国内政策倾向：支持

国家发改委工业司《我国醇醚燃料及醇醚清洁汽车发展专题报告（征求意见稿）》中指出：“根据我国能源结构特点和醇醚替代燃料研究和示范成果，将煤基甲醇和二甲醚作为今后20～30年过渡性车用替代燃料，是基本可行的，对我国实施能源多元化和能源替代战略具有积极意义。”

2006年7月25日国家八部门联合发布发改环资[2006]1457号文：《关于印发“十一五”十大重点节能工程实施意见的通知》，明确提出“发展醇醚燃料代油，……推广大比例甲醇催化燃烧技术和醇醚燃料尾气净化技术。”

2007年4月3日国标委计函[2007]21号将 “M15车用甲醇汽油、高比例车用甲醇汽油、变性燃料甲醇”列入制标计划。

2008年6月16日，国家标准化管理委员会《关于成立全国醇醚燃料标准化技术委员会（SAC/TC414）的批复》(国标委综合[2008]94号)文件，批准成立全国醇醚燃料标准化技术委员会，同年9月23日该委员会在太原正式宣告成立。

2009年5月20日，国家标准化管理委员会在其网站上对外发布公告，《车用燃料甲醇》国家标准已获得批准，将于2009年11月1日起实施。

在甲醇汽油国家标准出台之前，各个地方政府也出台了一系列甲醇汽油的地方标准，山西省1983年就开始了在载货车上掺烧M15的甲醇汽油示范项目，已相应出台了《车用燃料甲醇》、《M85-M100车用甲醇燃料》等数个地方标准。

另据了解，备受业内关注的《M15车用甲醇汽油》国家标准，目前已经完成路试8万千米，今年下半年有望出台。其余配套标准也在加紧制定，并将相继出台。这些标准的颁布实施，将进一步为甲醇汽油的推广“加档提速”。

第四节 甲醇柴油汽油项目技术发展现状

一、技术发展分析

相对于传统的“汽柴油”，甲醇汽油在推广过程中面临着“毒性”、“机器腐蚀性”、“甲醛污染”等争论，但据称目前甲醇汽油应用中各种技术问题均得到了较好的解决。

由于我国能源问题的凸显，甲醇柴油的研究发展迅速。近几年来，已开发出许多甲醇柴油配方，有多项科研成果和发明专利产生，并正在向实用化和市场化的方向前进。例如楚宜民研制的甲醇/柴油混合燃料，在柴油机结构不变的情况下，把甲醇、柴油、OP乳化剂、其他助剂按体积比15：80:2.5：2.5混合，混合燃料平均节油率达9.5%，在中、高负荷下平均节油率达12.4%。在中、高负荷范围内燃用混合燃料的烟度均低于燃用柴油时的烟度，下降达25.6%，NOx的排放值显著降低。崔天豪加入5%-10%的基础油如碳十二和蓖麻油为助剂，使得加入甲醇的比例最高可达到50%以上。山东理工大学的王延遐、刘永启研究了乳化剂含量、乳化工艺、乳化时间以及含水量对乳状液形成及其稳定性的影响。结果表明，随着搅拌时间的增加，配制的乳化液稳定性提高，但到某一值后，增加的幅度较小。当乳化剂含量比较少时，随着乳化剂含量的增加，乳化液的稳定时间相应增长。但当乳化剂含量达到一定值后，再随着乳化剂含量的增加，乳化液的稳定时间反而下降。用机械搅拌法既可制备柴油-甲醇-水复合乳化液，也可制备柴油-甲醇（无水）乳化液，但柴油-甲醇（无水）乳化液不含水时稳定时间很短，几乎不能稳定，制备柴油-甲醇-水复合乳化液所需的搅拌时间短，配制的乳化液稳定时间长。吴楚等经实验得出复合表面活性剂的HLB值在2.8-3.3时，制得的甲醇柴油乳状液稳定性最好。同时水的存在对柴油-甲醇乳化液分层时间影响很大，当含水量较小时，随含水量的增大，分层时间迅速延长，乳化液变得更加稳定。当甲醇含量占甲醇/水溶液的60%左右时，柴油-醇-水三元乳化燃料分层时间最长，即在乳化燃料中加入一定比例的水有利于提高柴油-醇乳化燃料的稳定性。

二、工艺流程或特点

甲醇汽油生产工艺简介如下：

1、技术要求：

1）用于调配的汽油必须达到国标90＃无铅汽油，甲醇是国标一级产品，纯度在99.9%以上，每次大量调配前须检查质量和做小样试验，一项有问题就要加大助溶剂使用量或调配失败。

2）大量调配必须把原来用过的油罐清洗干净[包括加油站]，否则直接影响调配质量。

3）批发商每次往加油站送油时，首先要把油站原有的油和自己的产品做混配试验，以免造成不必要的损失或被动。

2、调配甲醇汽油在不同温度和湿度条件下助溶剂最低用量：

1）在气温10℃以上按甲醇总量的2%。

2）在－5℃至10℃用3%。

3）在－5℃以下和南方高湿度地区用4%。

3、调配工艺：

1）兑纯汽油：

首先在甲醇内加入2－4%的助溶剂，搅拌均匀后为变性甲醇。

（1）将15%的变性甲醇兑入85%的90＃汽油中，搅拌均后为M15［93＃］甲醇汽油。

（2）将20%变性甲醇兑入80%的90＃汽油中，搅拌均匀后为M20 ［95＃］甲醇汽油。

（3将30%变性甲醇兑入70%的90＃汽油中，搅拌均匀后为M30［97＃］甲醇汽油。

2、兑乙醇汽油：

操作方法与兑纯汽油方法一样，但变性醇的加入量需减少10%。

3、兑石脑油：

(1)在60%的90＃汽油中加入19%甲醇和19%石脑油，再加入2%助溶剂搅拌均匀，配制成为90＃甲醇汽油。

(2)可以不用汽油，只用石脑油和甲醇加助剂就可以调配出90#汽油：将"天德"牌汽油助溶剂按8%掺入46%甲醇内，使甲醇变性后加入46%的石脑油，搅拌混合。同理，作出小样，清澈透明，不分层，然后才能按做小样的比例，进行大量配制。

略……

第五节 甲醇柴油汽油项目产业投资机会分析

开发的清洁甲醇汽油，普通汽车不需改动发动机就可直接使用，并可与纯汽油直接交叉使用。这种新型甲醇替代燃料产生的尾气中有害气体的排放低于传统汽油的50％以上，显得既经济又环保。< p>从行业发展阶段来看，目前是进入甲醇燃料行业比较适宜的时期。技术上的问题在逐步解决。市场范围在逐步扩大。国家政策支持力度在逐步增强。

2009年，随着甲醇汽油国家标准的出台和甲醇价格的持续走低，全国甲醇汽油推广工作取得了积极进展。2009年上半年，全国汽车燃料领域消费的甲醇达300万吨，相当于2008年全年水平；预计全年汽车燃料领域消费的甲醇达600万吨。其中，山西省截至2009年底已有850个加油站向社会提供M15低比例甲醇汽油，加注车辆超过8000万辆次，改造车辆达7000万辆。

第六节 甲醇柴油汽油项目产业投资前景分析

一、甲醇柴油汽油项目产业投资发展前景

我国的能源战略是“节约优先、立足国内、煤为基础、多种发展”，汽车产业的发展也要与国家能源战略相适应。我国有丰富的闲弃少用的高硫煤，有储量丰富的煤层气和炼焦炭的副产品焦炉气，都可制成比汽柴油更清洁的甲醇、更清洁的二甲醚和最清洁的氢气，可作为汽车的主导能源，可满足本世纪汽车大发展的需要。

现在国家已经明确了，不再增加粮食来生产乙醇，这关系到粮食安全问题。在这样的情况之下，甲醇应该是研究车用替代燃料的重点。现在国家明确了开发甲醇燃料的思路，投资甲醇柴油汽油行业，发展前景良好。

二、中国甲醇柴油汽油项目市场蕴藏的商机

2010年，全国甲醇汽油的推广工作将在更大范围内展开。山西、陕西、四川、宁夏、内蒙古和甘肃6省区目前已经开始着手共建晋陕川甘宁蒙煤基醇醚燃料试验示范区，计划通过联片推广甲醇汽油的方式，推动甲醇汽油推广工作提速。与此同时，山西还将以“省长令”的方式在全省推广甲醇汽油；而陕西也将于今年6月底前建成7个累计产能达150万吨的M15甲醇汽油调配中心，并计划于10月1日起在全省封闭运行M15甲醇汽油。略……

第七节 甲醇柴油汽油项目产业投资效益分析

一、产业投资状况分析

2010年，受低比例甲醇汽油国家标准出台预期的影响，上半年甲醇汽油市场空前活跃，在建、拟建项目产能超过800万吨，集中在陕西、甘肃、广西、宁夏、辽宁、贵州、河南等地。如果这些产能能够释放，将会极大的缓解现在国内甲醇市场的产能过剩现状。

二、产业投资建议

甲醇柴油汽油产品有具有一定的价值，在市场中有一定的竞争能力；市场需求前景看好，成长性较好；可以控制一个区域的市场，投资价值很高，具有很高的可操作性，虽然目前存在进入限制，但是随着市场的进一步规范及一系列政策的出台，甲醇柴油汽油前景广阔。

综合对甲醇柴油汽油产品的市场现状，价格，供需，消费状况分析，可以得出结论，甲醇柴油汽油产品具有投资价值，但市场有风险，投资者依然要综合自身实力考虑，选择合适的产品结构及渠道，市场定位准确，综合运用各种营销方法，在公司的经营管理上做到创新经营。

甲醇汽/柴油的推广需要政府制订相关政策，给予大力支持。目前推广煤基甲醇燃料发展迅速，但推广进展并不顺利，这已成为制约醇醚燃料发展的瓶颈。改造甲醇汽车与甲醇燃料输配系统的建立必须同时进行。解决甲醇汽车的燃料加注问题，加强对使用甲醇汽油车辆的售后服务工作。

第八节 影响甲醇柴油汽油项目产业发展的主要因素

据了解，目前已经颁布的《车用燃料甲醇》还仅仅是推荐性标准，无法对大力推广甲醇燃料起到决定性的作用。行业对于如何将燃料甲醇按一定比例与汽油混配，是否应对汽车进行必要的改造，如何建立产、供、销整体系统等问题，国家权威部门仍没有统一的标准和说法。而且，目前各省甲醇燃料使用标准参差不齐，掺混比例各不相同。此外，甲醇汽油价格的制定也很不完善，目前我国对甲醇价格的形成缺乏与成品油价格匹配的调控政策。消费税的缴纳方法也各有不同，有的省份不收甲醇的消费税，而有的省份则按照与汽油相当的价格对燃料甲醇收取消费税。这使得燃料甲醇的价格优势难以真正体现。更重要的是，如何对甲醇生产企业、燃料生产企业以及加油站等经营企业之间进行调配亦无定论。这些问题都需要国家来同一解决。

第九节 甲醇柴油汽油项目产业投资风险预警

一、甲醇柴油汽油项目产业市场风险预测

甲醇柴油汽油行业面临的市场风险主要表现在需求方面。甲醇燃料在我国目前还处于推广阶段，市场认可度还需要进一步测试。此外，除了甲醇，还有电力、乙醇等多种新能源，这使得甲醇柴油汽油行业面临一定的市场风险。

二、甲醇柴油汽油项目产业政策风险预测

甲醇柴油汽油行业面临的政策风险主要来自国外，许多国家命令禁止往汽油里面添甲醇。美国三大汽车公司通用、福特、克莱斯勒甚至在其用户手册上公开声明：使用甲醇汽油的车辆发生损害不在汽车的保修范围之内。

这样，就使得甲醇柴油汽油行业的下游市场受到限制。

三、甲醇柴油汽油项目产业经营风险预测

经营风险是指公司的决策人员和管理人员在经营管理中出现失误而导致公司盈利水平变化从而产生投资者预期收益下降的风险。一般是指由于生产经营上的原因给企业的利润额或利润率带来的不确定性。

每家企业在人事管理中都可能遇到风险，如招聘失败、新政策引起员工不满、技术骨干突然离职等等。经营管理风险是每一个投资者在进入市场之前都必须意识到的一种风险，但这种风险可以通过有效的手段尽量避免。

四、甲醇柴油汽油项目产业技术风险预测

甲醇柴油汽油行业面临一定的技术风险。一方面，甲醇汽油存在自己的缺陷，需要不断的改进。另一方面，替代型其它新能源的技术进步也会对甲醇汽油形成威胁。

五、甲醇柴油汽油项目产业竞争风险预测

目前，从事甲醇柴油汽油研究和生产的企业还不多。竞争还不是很激烈。但随着国家标准和各项支持政策的出台，未来会有更有企业进入该领域，新企业的加入，有利于该行业的技术进步，但也必然会挤占现有企业的市场份额。

六、甲醇柴油汽油项目产业其他风险预测

随着2009年我国经济平稳发展目标的实现，通货膨胀成为政府关注的重点问题。抑制通货膨胀需要实施货币紧缩政策，除了公开市场作业以外，调息是一项比较有效的措施。我国最近刚刚上调了人民币存贷款利率。利率上升，会增加企业的融资成本。

汇率风险也是值得关注的话题。由于中国出口常年顺差，以美国为首的发达国家多次要求中国政府改变汇率政策。中国面临人民币升值的压力非常大。如果人民币升值，行业的技术设备和原材料进口的成本会下降，但相应的出口市场会受到较大影响。但由于甲醇汽油在国外的使用受到限制，所以这部分风险对甲醇燃料的影响不大。第四部分 发展预测篇。略……

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