青岛，曾经的古代海上丝绸之路最早的东北亚启航地，如今的“一带一路”海陆“双定位”城市：既是新亚欧大陆桥经济走廊主要节点城市，又是海上丝绸之路支点。通过多式联运，青岛正与“一带一路”沿线国家和地区实现“无缝衔接”。一趟趟海铁联运班列在亚欧大陆上往返，行驶出青岛与“一带一路”沿线国家、地区合作共赢的加速度。

　　日前，满载来自日韩、东南亚等国家和地区棕榈油、电子产品、日用品、汽车配件等货物的70个标准集装箱，经海运至青岛港后，搭乘“胶黄班列”驶入青岛多式联运中心的货运装卸线，快速办理通关手续后，直接搭乘中亚班列，一路向西出阿拉山口，7天~10天后，抵达哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等中亚国家。

　　青岛已形成北达俄蒙、南连东盟、东至日韩、西到欧洲的“四大经济走廊”，架起高效的国际物流通道。青岛多式联运中心已开通中亚班列、中欧班列、中蒙班列、中韩快线、东盟快线等5条国际班列。

　　“中韩快线”以青岛为中心，内联广东石龙、外接韩国仁川，搭建了山东半岛、珠三角与韩国贸易往来的新通道；中亚班列从青岛多式联运中心发出，经阿拉山口、霍尔果斯口岸到中亚国家；中蒙班列从青岛多式联运中心发出，经二连浩特到蒙古国；中欧（青岛）班列从青岛多式联运中心发出，途经济南、天津，在满洲里口岸出境至莫斯科；“东盟快线”以海铁联运形式，联接韩国、青岛、广西凭祥和越南。

　　据青岛多式联运海关工作人员介绍，海上货物换乘中欧班列可直达莫斯科，比海运节省30天左右；换乘“东盟快线”抵达越南河内、同登等地，比海运节省时间50%，比陆运节省费用20%。

　　随着多式联运口岸优势的持续显现，国际班列运载的货物量逐渐上升。自2014年青岛多式联运中心获批中国首家沿海多式联运监管中心以来，该中心到发总运量连上台阶，带动青岛港海铁联运量连续4年居全国规模以上港口首位。

　　目前，青岛多式联运中心国际班列基本能达到每天一列。高峰时，中亚班列、中欧班列、东盟班列同日各发一列。日益繁忙的到发频率，使得青岛加速成为“一带一路”国际物流枢纽。

　　据介绍，山东省及周边省市的货物可通过多式联运出口中亚和欧洲国家，沿黄地区货物通过青岛多式联运海关监管中心海运出口全球90多个国家和地区，输送商品种类涵盖机械、电子、化工、纺织、汽车、家电、医疗、食品、建材、家具、服装、文具、玩具、化妆品和农产品等上千品种。

　　2018年，青岛迎来首列国际回程班列。首列中亚（塔什干-青岛胶州）棉纱专列已于去年8月顺利抵达胶州，中欧（俄罗斯-青岛胶州）板材回程班列也自去年9月份开始实现每月一列的常态化运行，目前已成功运行五列，去年贡献外贸进口额1000万美元。

　　借助俄罗斯回程班列及南北美海铁联运班轮，青岛胶州湾国际物流园还组建起了农林产品贸易平台，首次采用FOB（船上交货价）胶州模式的海铁联运纸浆班轮已于2018年9月顺利启运，目前已到港5艘，2018年贡献外贸进口额达1.4亿美元。

　　今年，青岛多式联运中心将增加运能运量，年内计划完成集装箱作业量75万标箱。同时，青岛将继续开拓国际班列线路，推动中亚棉纱、中欧板材、纸浆班列等欧亚回程班列。

　　依托多式联运，中国-上合组织地方经贸合作示范区已经启动。示范区以“物流先导、贸易拓展、产能合作、跨境发展、双园互动”为运作模式，加快推进胶州和西海岸新区中俄地方合作园两个核心区建设。此外，多式联运中心所在的青岛胶州湾国际物流园将加快推进胶州湾保税物流中心建设，跨境电商保税仓储将于今年投入运营，胶州湾物流综合服务中心也在如火如荼地建设中。

　　青岛还将打造数字“一带一路”，推进敦煌网数字贸易港建设。结合欧亚回程班列，青岛将打造矿石、粮食、板材等国际贸易平台，承运回程产品的交易、集散、分拨。（记者 马刚）

　　转自：国际商报

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