这是因为廉价航空企业(LCC)的普及导致旅客人数急剧增加，现有机场的负荷量已濒临极限。航班延误已成常态，为了不让机场混乱事态阻碍经济增长，各国政府及运营公司都开始紧急增设滑行跑道、扩建航站楼。

 

　　据位于澳大利亚的亚太航空中心(CAPA)调查，亚太地区新建机场的投资额增至912亿美元，现有机场的扩建投资额增至1356亿美元，投资总额共计2268亿美元，达到了世界投资总额6069亿美元的37%。亚太地区在地区排名中独占鳌头，投资额为排名第二的北美(1077亿美元)的2倍多。其中，机场新建扩建动向最显著的是中国。北京正着手在城市南部建设新机场，共投资840亿元工程费，预计2019年正式投入使用。据CAPA调查，中国地方城市等也有780亿元的机场投资计划，2014年底中国共有202个机场，预计到2020年将增至260个。由于收入水平提高，利用飞机出行的人数增加，印度也加速了机场投资建设。负责管理孟买市的州政府开始在该市郊外建设新机场。1期工程费就达到了620亿卢比。

 

　　新加坡、中国香港、韩国首尔等地也加快了机场新建、扩建步伐。这些国家和地区都以成为亚洲航空[微博]中转站(枢纽机场)为目标，不断加强设备建设，力争吸引更多的航班。之所以加速机场的新建和扩建，是因为机场的载客能力已接近饱和状态。据日本经济新闻统计，2014年亚洲各国家与地区主要11个机场的客流量达到5亿6600万人，已达到了预期最大吞吐量的97%。北京、首尔、印度尼西亚、雅加达、泰国曼谷、菲律宾马尼拉的5个机场的吞吐量已超载客量上限。

 

　　国际航空运输协会(IATA)调查显示，亚太地区14年航班客流量约为11亿人，是客流量仅为5亿人的04年的两倍还多。预计到2030年代中期，客流量将达到29亿人。这是由于经济飞速增长，廉航逐渐普及，利用飞机出行的商业人士和游客将越来越多。北京首都国际机场的吞吐量在2011年超过承运能力，现在每天约有1600班航班在该机场起降，排班过于密集。东南亚各国在经济成长的背景下，旅客急速增加，雅加达国际机场14年的吞吐量已达到最初设想的3倍。机场设备落后将成为经济增长的绊脚石。航班延误常态化将阻碍企业招商引资，也会给旅游观光带来负面影响。此外，航班排班过密也很可能影响空中安全。