1.1.3 项目提出的背景及必要性

1.1.3.1 项目的背景

从上世纪90年代开始，我国汽车工业以令世界震惊的速度飞速发展，2015年全年中国汽车市场的销量为2459.8万辆，同比增长4.7%，相比上年同期减缓2.18个百分点。这是自2013年以来连续3年超过2000万辆。连续八年蝉联全球第一。

汽车工业已经成为国民经济的支柱产业之一，在飞速发展的进程中，汽车工业自身也获得了良好的经济效益。汽车工业的发展带动了一批相关企业的同步发展，形成了良性循环。

近年来，我国汽车工业的发展，形成了“井喷”现象，其势头锐不可当，然而这种“井喷”现象是不可能长时期维持的。2009年以来受全球性金融危机的影响，我国汽车工业发展速度也受到一定的影响，其增长速度明显放缓。这也预示着今后一段时间内我国汽车行业即将进入了稳步增长的阶段，一方面由于人民的收入不断的持续增长，人民普遍关注自身生活质量的提高，由于我国各城市基础设施（特别是道路交通条件）不断改善，汽车的销售仍处于稳步增长的状态；另一方面，经过近年来人们不断深化的思考，对汽车产品的要求越来越挑剔，他们对汽车的外观造型、配置、安全性、节能、环保、售价等指标，各自提出了不同的要求，汽车生产企业必须在回答他们提出的问题过程中，决定自身的发展或者淘汰。

日前，交通运输部发布《交通运输节能环保“十三五”发展规划》（简称《规划》），提出要把绿色发展理念融入交通运输发展的各方面和全过程，着力提升交通运输生态环境保护品质，突出理念创新、科技创新、管理创新和体制机制创新，有效发挥政府引导作用，充分发挥企业主体作用，加强公众绿色交通文化培育，加快建成绿色交通运输体系。

《规划》明确要求各级交通运输部门完善制度建设，拓展资金来源，加强科技创新，培育绿色文化，强化合作机制，全力保障绿色交通运输体系建设。到2020年，适应全面建成小康社会要求的绿色交通运输体系建设取得显著进展。根据《规划》，“十三五”期间，继续推进交通运输结构调整，提升交通运输装备能效水平，优化交通运输能源消费结构，深化节能降碳制度创新与技术应用。加强新建交通基础设施生态保护。加强行业大气污染防治工作。推进资源节约集约利用，加强资源综合循环利用。

在服务国家发展重大战略方面，《规划》提出推进长江经济带绿色综合立体交通走廊建设，构建“一带一路”交通运输绿色发展管理体系。

项目新型国产环保节能机动车所使用的发动机是涡旋式发动机，具有结构紧凑、零件数量少、结构尺寸小、自重轻。理论上比往复式发动机减轻40%以上，用材降耗显著，加工工时明显降低；在相同的工作容积和转速条件下，升功率为往复式发动机的两倍，且无明显的燃油（气）消耗率上升；若按相同升功率计，燃油消耗约比往复式发动机减少25%，即节油（气）达25%；排放污染除因节油减少25%外，因其燃烧过程的特征，排放中的HC显著降低，以相同功率计，涡旋发动机的排放有害废气约为往复式发动机的40%以下，即减少污染明显，是内燃机中典型的环保型产品；运动构件少，摩擦阻力小，机械效率高，零件使用寿命可成倍提高；制造及使用维修成本低，生产企业及消费者受益大，其环保节能更使全人类受益。

项目新型国产环保节能机动车所使用的水电裂解氢能源助燃机具有安全、低碳环保、高效能、方便，经济，简洁、高效、耐用、可再生等特点。水电裂解氢能源助燃机电压在12V，即产即用与急用即产工作机制；使用车载制氢机机动车达到三级提效，其中2.5V电压低能耗电裂解水高产出氢能源机动车助燃应用，制氢效能230%-320%；以小轿车为例，维护装置运行耗材平均每3000—5000公里仅需添加500cc的专用水；不需要存储设备和供应系统；除积碳、不积碳达到污染零排放；利用蓄电池余电量高效激活蓄电池充放电效率，延长蓄电池寿命；发动机内燃，提升爆燃效力、提升动力、提高功率，节油5%--30%；汽油车、柴油车、天然气车按不同排气量配置不同系列产品；寿命终生可达100万公里以上，用户既可加装现用车辆又可续装新用车辆接续终身使用；不改变汽车原结构，可再生氢氧能源助燃增强动力。

项目新型国产环保节能机动车所使用的蓄电池为高容量密封型免维护蓄电池，具有使用寿命长，高能蓄电池的使用寿命在8年以上，而市面同类产品的使用一般在二年左右，是其三倍以上；耐寒性优于市面同类产品，市面同类产品在-10摄氏度左右不能工作，而高能蓄电池可在-20、-30摄氏度照常工作；高能蓄电池的使用电量是市面最好的蓄电池的三倍以上；绿色环保、可回收，一组电池一辆车可终身使用。

因此，本项目生产新型国产环保节能机动车是在满足动力需求的条件下实现机动车环保、节能、零污染、零排放。因此，项目是一次可再生能源的革命、同时也是一次清洁能源革命、一次发动机节能的革命。

为适应不断完善的社会主义市场经济体制的要求以及金融危机环境下的国内外汽车产业发展的新形势，推进汽车产业结构调整和升级，全面提高我国机动车产业国际竞争力，满足消费者对新型国产环保节能机动车产品日益增长的需求，促进汽车产业健康发展，本项目顺应而生。

项目公司通过推进“引进、消化吸收、再创新”战略，已完成相关整车、零部件产品开发工作，相关技术和成果拥有完整的自主知识产权。车型的后续开发由公司技术中心总体负责组织落实。面对国际汽车公司抢滩中国，国内机动车产品大部分为国外车型时，本项目新型国产环保节能机动车的开发对弘扬民族自尊，无疑会产生积极的影响。

从上分析可知，本项目的建设是对机动车不断增长的需求的需要，是中国浙江省和中国发展汽车产品生产的需要，也是公司拓展新的经济增长点、提高企业综合竞争力的需要，更是公司通过整合国内各地区有效资源，提升国内汽车相关产业转型升级的机遇。

1.1.3.2 项目建设必要性

1、项目的建设符合相关政策的发展要求

本项目作为我国汽车工业里的一部分，对提升我国经济发展水平和综合国力有着重要的作用，国家鼓励汽车制造行业技术升级、自我创新并上规模、上档次发展。

（1）《中国制造2025》要求，“继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨”。

（2）《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020 年）》

国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020 年）》明确了节能与新能源汽车发展的技术路线和主要目标，提出了五大主要任务和六大保障措施。该规划提出的目标包括新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平，掌握混合动力、先进内燃机、高效变速器、汽车电子和轻量化材料等汽车节能关键核心技术，形成一批具有较强竞争力的节能与新能源汽车企业，同时关键零部件技术水平和生产规模基本满足国内市场需求。

（3）《关于促进战略性新兴产业国际化发展的指导意见》提出36 项建议以促进新兴产业发展，并明确将新能源汽车产业列入国际化推进重点。该指导意见针对新能源汽车产业指出，推动传统汽车制造企业向新能源汽车领域发展，培育本土龙头企业和新能源汽车跨国公司；鼓励境外申请专利；鼓励参与国际标准制定，逐步与国际标准接轨；建立产业联盟和行业中介组织，规范市场秩序；鼓励新能源汽车零部件企业“走出去”，在海外投资建厂。

本项目新型国产环保节能机动车正式在我国相关政策的要求下提出来，通过本项目的建设能够有效的促进我国汽车产业以及节能环保产业的健康发展。

2、项目建设是顺应国内外汽车市场发展，开辟新型环保节能机动车新路的需要。

汽车始终是一种消耗品，它的日新月异赋予了其独特魅力，当然也造就了消费者对它的“喜新厌旧”。汽车产业已经成为我国国民经济重要的支柱产业。随着国民经济的快速、持续发展，人们生活水平的不断提高，国内汽车市场仍将继续保持快速增长。

项目公司具有汽车整车生产经验，拥有较强的技术零部件和整车技术实力，具备了汽车部件配套能力，加之其成本控制能力较强，经营管理机制比较灵活，这些都将给企业在项目建设发展中注入新的活力。

本期项目机动车已经由企业基于国际先进技术基础上，经过了充分的消化吸收，具备了再创新的条件，只需要完成相关的优化提升和地产化配套，即可形成规模化生产，无需再投入巨大研发费用；项目新型国产环保节能机动车经企业组织反复市场调研后，其经济性和适用性明显，具备较好的投资回报率，市场开拓前景良好。通过本期项目的实施可实现技术成果的产业化，同时可以为后续新产品的开发奠定基础。

项目公司业已形成了一支技术过硬的生产和管理队伍。此次通过在利用人才等资源优势建设新的整车组装基地，通过优化、创新在实现项目整车的组装生产同时，开拓基于创新模式的新型国产环保节能机动车车型产品发展空间，以更好的品牌形象展示在世人面前，相信新车型的推出会取得不俗的市场表现，对打造国产汽车的新辉煌有着积极的推动作用，对提升我国国产汽车的品牌效应和促进地方经济都会有很大的贡献。

3、地方经济和社会发展的需要江浙地区重要的机动车整车制造基地，对当地的社会和经济具有重大的影响，不仅拉动内需，解决就业，也可借PPI下行之机降低投资和建设成本，同时将丰富该区域的汽车市场，增添汽车产业的活力。本项目的实施必将有效带动当地的经济发展，大大提高就业率、财税收入和人民生活水平。其主要贡献为：

a.有效配置资源，促进产业升级；

b.增加税收和就业，促进地区经济发展，提高当地居民收入和生活质量；

c.提升我国汽车的整车生产水平，重拾市场占有率；

d.提高行业和企业的劳动生产率；

e.有效拉动上下游相关产业的发展和进步；

4、项目零部件来源有保障

本项目新型国产环保节能机动车整车所需涡旋式发动机、水电裂解氢能助燃机、涡旋压缩机、传动系统、车身、车架等所需零部件，全由项目单位各地同期建设的零部件生产基地供应，因此，项目所需部件来源有保障，同时能保障项目的效益最大化。

本项目的实施具有显著的社会效益和经济效益。

1.10 市场分析

1.10.1 市场概述

1.10.1.1 行业背景与市场空间：

机动车尾气排放是形成雾霾天气的主要原凶，洛杉矶环保部门表示85%的雾霾来自汽车尾气。加州理工学院的荷兰科学家阿里哈根斯米特（AritHaagen-smit）通过分析空气中成分发现雾霾的罪魁祸首实际上是汽车尾气。汽车尾气中的碳氢化合物和二氧化氮被排放到大气中后，在阳光紫外线照射下、发生光化学反应产生含剧毒的光化学烟雾即雾霾。随着社会经济发展和人民生活提高，商务机动车、工程机械、农业机械和家用小轿车逐年大幅度增长。目前环境污染的压力比人们预期的更为严峻，遮天蔽日的呛人雾霾不再是地区专属，而已成为横跨全国普遍问题。节能减排工作，引起了国家、社会高度重视。国家出台了《大气污染防治行动计划》及《2014 年黄标车及老旧车淘汰工作实施方案》、《新生产机动车环保达标监管工作方案》、《中华人民共和国大气污染防治法》、《中华人民共和国节约能源法等相关政策和法律，推动了节能减排技术与产品发展市场。全国现有机动车2.3亿辆(柴油未达国Ⅲ、汽油未达国IV的黄标车，柴油国Ⅲ达标、汽油国IV达标的绿标车）需要实现柴油国IV、汽油国五达标。每年10%增长的新生产车2300万辆需要实现柴油国IV、汽油国V达标，还有船舶、工程内燃动力机械、工业内燃动力机械、农业内燃动力机械、内燃动力发电机械等庞大的市场空间。

1.10.1.2 项目产品的市场需求程度

在已生产（天然气、汽油、柴油发动机）机动车、工程机械、农用机械，新生产（天然气、汽油、柴油发动机）机动车、工程机械、农用机械都可以加装或前装使用车载制氢机。加装或前装使用车载制氢机，既不扰乱长期自然稳定的能源应用结构又改善提高能源质量、增强能源应用效率。加装或前装使用车载制氢机，在现有油品质量的基础上、既减排（黄标车、绿标车）柴油国Ⅲ达国IV标准、汽油国IV达国V标准又利用蓄电池余电量高效激活蓄电池冲放电效率、延长蓄电池寿命生产氢能源，提升发动机爆燃效力、提升动力、提高功率节能降耗5%-30%。车载制氢机产品和应用技术是提高化石能源应用质量和效率改善机动车尾气排放污染大气根治雾霾的技术革命。因此治理雾霾政策推动力和用户投资终生回报1000%，普通机动车终生使用可回收购车资本的吸引力以及加装提升发动机动力和延长发动机寿命使用价值增强了产品市场需求的渗透力和生命力。按5年后推广公司汽油混合动力车计算，按50%加装已有车辆有1.1亿辆，前装新生产车辆1亿辆，总计需求车载制氢机2亿台，每年至少需求生产4000万台车载制氢机。项目产品的市场必然是供不应求。

1.10.1.3 项目产品特色的目标市场

车载制氢机产品市场需求量大、企业生产量小，供不应求。公司道法自然文化经商理念，不只追求企业效益、更注重的是社会效益和用户经济利益。车载制氢机产品投放市场是为了减排达标根治雾霾获取社会效益和用户节能降耗经济利益的双重意义。不同种类，不同型号、规格机动车加装节能效果不同。机动车加装车载制氢机使用寿命确保100万公里，按行驶10万公里回收投资标准定价、用户投资回报超过1000%，普通机动车可回收购车资本。但不同种类的机动车因运行工况和行驶率不同投资回收期不同。因此车载制氢机必须按照市场社会效益和用户经济利益评估计划生产，平衡供需。把市场目标划分为，政策引导性示范城市雾霾根治环境效益目标市场，单位统筹性团体效益目标市场，投资回报率相比较高、投资回收期相比较短的个体用户利益目标市场，通过开发应用车载制氢机生产、经营、销售、服务与培训商务系统平台，智能调控管理达到社会效益、用户效益、企业效益最大化平衡生产。

1.10.2 市场竞争协同优势分析

1.10.2.1 项目产品市场行业状况和行业协同优势分析：

目前国际国内节能减排产品市场应用仍然处于“节能一定能够减排、减排不一定能够节能，节能减排自然形成矛盾。”投放市场产品都是以增加能耗或投资成本而清洁能源达到一定减排的目的。关于机动车清洁能源减排主要通过生物柴油替代石油、LNG混合动力汽车、燃料电池、纯电动车以及提高油品质量进行研究开发实现。这些产品对车载制氢机投放市场与行业产品既不产生竞争又可以协同创造利益。

1、生物柴油替代石油：供汽车发动机作为动力。 成本低，排放中等 维护成本高、动力性能损失。加装或前装车载制氢机既可以减排达标又可以提高油品应用质量、提升动力，节能降耗。

2、LNG混合动力汽车： LNG机动车，经济适用（平原地区）改装复杂、LNG加气站，安全性（低温安全隐患）动力性、NOx排放超标影响发动机使用寿命。加装或前装车载制氢机既可以减排达标又可以提高油品、液化气应用质量、提升动力，节能降耗。

3、燃料电池：用天然气、甲醇、汽油等制成氢气，固化后存于特定的钢瓶中，供汽车电动机作为动力。零排放、成本高、加氢站，氢储存的危险性问题。车载制氢机投放市场影响其市场占有率，但电裂解水产氢能源技术可为其降低成本。

4、纯电动车：充电，电力驱动。零排放，制造和使用成本问题、安全性，锂电池遇水爆炸问题、汽车续航能力问题，城市配套的充电体系建设问题。车载制氢机投放市场影响其市场占有率，但氢油混合动力机动车投放市场又能激活其市场应用空间。

5、提高油品质量，石化行业油品达标不仅需付出上千亿成本还要因增加能耗而大量进口原油。车载制氢机投放市场，机动车减排达标不仅不需要提高油品质量而且能够降低现有油品质量使用标准、不影响发动机使用质量和效率，正常减排达标。

1.10.2.2 氢能源领域状况与项目产品市场竞争优势分析

目前国际国内氢能源研究开发市场仍然受制于无法解决获取大量廉价氢能源的方法，无法解决易燃、易爆的安全廉价氢能源储运问题，无法解决易燃和易爆氢能源廉价的供应系统问题的技术瓶颈。江苏中靖新能源科技有限公司使用高效复合制氢剂生产氢能源，虽然具有应用海水资源的优势但是缺乏即产即用、急用即产的工作机制，没有突破氢能源市场研究开发的三大瓶颈问题。制氢机利用机动车蓄电池余电量，低能耗、高产出效能达到230%—320%，即产即用、急用即产的工作机制，生产氢能源供应发动机助燃。既不需要储存又不需要供应系统，既能减排达标治雾霾又能提升动力和功率、降油耗填补了国际、国内氢能源机动车技术空白，具有绝对的市场开发安全、技术优势和经济优势。

1.10.3 市场风险与应对措施

1.10.3.1 市场风险与应对措施

目前国内已有汽车专用节能减排装置和技术产品投放市场，因各种因素导致产品宣传效果和实际使用结果有差异，在汽车行业内引起不良影响。由于这些不良影响在社会形成惯性概念和车载制氢机安全、技术、经济绝对优势的认知反差性，可能为我们车载制氢机产品启动市场开发造成一定的困难。因此在启动产品市场开发前我们已制定和实施一系列准备措施，在计划中稳定启动开发市场。如在国家级相关检测鉴定中心对产品鉴定基础上，还要由项目所在地政府有关部门组织环保局、技术监督局、交通管理局、公证处、以及新闻媒体、用户相关单位对不同种类、不同型号规格加装使用机动车辆进行系统性检测鉴定。提高市场用户对产品性能指标的认知度和可信度。

1.10.3.2 竞争风险与应对措施

一阴一阳谓之道，由于车载制氢机市场空间庞大、市场需求强度高、利润丰厚，在市场发展成熟期可能会有假冒伪劣产品出现扰乱市场或有比我们更好的产品出现产生竞争。我们已经遵从道法自然确立了应对措施，让假冒伪劣产品无法生存，扶持更好的产品共同完成我们第一代车载制氢机使命而后投入公司第二代产品。这也是我们研究开发车载制氢机商务平台目的之一。

1.10.3.3 管理风险与应对措施

十多年来，公司团队坚持道法自然文化理念成功研究开发了车载制氢机以及技术延伸产品和相关应用产品，为企业管理文化和技术奠定了基础。未来、车载制氢机进入规模化生产和销售，虽然管理涉及点、线、面广而深造成管理困难但是我们研究开发车载制氢机商务管理平台可弥补不足。公司将全面实施内外结合开放的、动态的、企业人力资源开发模式以及由硬性的原则性计算机通讯网络综合动态跟踪标准化管理系统和软性的文化智慧本原管理理念组成的中国式文化管理模式不会产生管理风险。

​​略……

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