1.3 项目建设背景、必要性与可行性

1.3.1 项目建设背景

中国集装箱运输始于20世纪50年代中期的铁路集装箱运输。20世纪70年代，中国海上集装箱运输的正式启动。自20世纪80年代以来，中国集装箱运输的增长速度始终以远远超过世界平均增幅（6%-8%）的水平发展。现今中国已初步形成了布局合理、设施较完善、现代化程度较高的集装箱运输体系。

改革开放以来，伴随着中国国民经济的快速增长和外贸事业的蓬勃发展，中国集装箱运输突飞猛进。中国集装箱国际班轮航线已覆盖欧洲、美东、美西、澳大利亚、南非、地中海、波斯湾等区域，已经形成了远东——欧洲、远东——美洲和欧洲——美洲（跨大西洋）三大主干线。国际班轮航线且航班密度不断提高，已基本形成具有一定规模的环球班轮运输网络。以干线航线、支线航线和喂给航线构成的集装箱海上运输网络也已基本覆盖全球。

另外，随着集装箱运输的快速发展，中国集装箱船队的发展也很快。截止2013年1季度，从事国内沿海运输的700TEU以上集装箱船（不含多用途船）共计164艘，总箱位数50.3万TEU。

中国已初步建成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体，将进一步促进中国港口集装箱运输的发展，另外，中国公路、铁路、内河集装箱运输近些年来都取得了长足的发展，为中国集装箱运输的发展开创了新的局面。未来中国集装箱运输行业仍有很大的发展和提升空间，中国正在实现从集装箱运输大国向强国的转变。

1.3.2 项目建设必要性

1、项目的建设符合国家相关政策和行业发展规划

《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》提出加快多式联运设施建设，构建能力匹配的集疏运通道，配备现代化的中转设施，建立多式联运信息平台。完善港口的铁路、公路集疏运设施，提升临港铁路场站和港站后方通道能力。推进铁路专用线建设，发挥铁路集装箱中心站作用，推进内陆城市和港口的集装箱场站建设。构建与铁路、机场和公路货运站能力匹配的公路集疏运网络系统。发展海铁联运、铁水联运、公铁联运、陆空联运，加快推进大宗散货水铁联运、集装箱多式联运，积极发展干支直达和江海直达等船舶运输组织方式，探索构建以半挂车为标准荷载单元的铁路驮背运输、水路滚装运输等多式联运体系。

《市现代物流业发展“十二五”规划》提出合理规划服务节点网络，有效促进装备制造业物流外包建设。在临港经济区、南港工业区、北辰区重点建设滨海物流加工区、陆路港物流装备产业园等冶金类及重装类配套物流园区，支持物流企业全面融入装备制造产业供应链，推进与装备制造产业配套的专业化、现代化物流体系建设，提升第三方物流服务能力，发展为供应链上下游关联产业服务的高端物流服务体系，为装备制造产业集群提供采购、仓储、配送、运输、商贸等一体化物流及延伸服务，推动企业生产效率与行业核心竞争力的提升。

本项目的建设符合相关发展规划的要求，通过提供集装箱维修服务，延伸集装箱产业链，促进乃至我国物流业的发展壮大。

2、项目的建设有利于进一步促进的港口优势

港是我国大陆最早开办集装箱运输的港口。1975年，港开始兴建集装箱码头，1981年建成并投产使用。这是我国大陆第一座全集装箱深水专用泊位，也是我国自行设计和施工的第一座集装箱专用码头。可以说，港是中国大陆集装箱运输发展的摇篮。

经过40多年的努力，港集装箱运输得到突飞猛进的发展，据统计，截至目前，港集装箱航线已达119条，辐射全球180多个国家和地区的500多个港口；15条海铁联运通道贯穿港口与腹地，把港口的口岸功能延伸到内陆地区，实现了腹地经济与港口功能无缝对接。截止2013年12月港集装箱吞吐量突破1300万标准箱，一举进入世界港口前10名，确立了港北方重要集装箱枢纽港的地位。

本项目集装箱维修服务促进集装箱配套服务的发展，延伸行业产业链，有利于进一步发挥港的优势地位。

3、企业本身拥有相关技术优势

企业目前相关业务分别通过了ISO9001/14001认证、VSP美国培训、BV堆场认证、BV罐体焊接资质、Singamas嘉定工厂不锈钢焊接工艺培训、Fort Vale上海工厂气体箱阀门维修培训，样罐通过德国铁路公司撞击试验。项目的建设能够更好的服务于还是华北地区的集装箱物流行业。

第二章 市场分析

2.1 行业发展现状与趋势

2.1.1 2014年我国集装箱行业运行情况

1、我国集装箱港口吞吐量增速小幅放缓

2014年1-11月，规模以上港口完成集装箱吞吐量18422.07万TEU，同比增长6.1%，增速较上年同期低1.3个百分点。

2、我国集装箱出口分析

（1）我国集装箱出口量

我国集装箱产量与出口量大体相当，出口的变化基本反映了集装箱的产销特点。

2014年11月我国集装箱出口数量为27万只，环比上升10.33%，出口金额8.27亿美元，环比上升26.03%；1-11月累计出口集装箱268万只，同比上升9.99%，1-11月累计出口金额80亿美元，同比上升14.14%。

从近几年来我国集装箱出口可以看出集装箱市场在2012年后触底回升，近三年均保持平稳增长，但绝对值仍未达到金融危机前的水平。

（2）2014年集装箱主要出口市场

2014年我国集装箱出口市场主要集中在亚洲、美国和欧盟等国家和地区，其中包括美国、中国香港、日本、欧盟、新加坡、印度尼西亚、韩国、中国台湾、科威持、泰国等。

（3）集装箱价格变化情况

受整体需求不旺，原材料成本下跌等因素影响，集装箱价格总体呈现下降趋势，导致主要生产企业利润下降。

（4）2014年我国集装箱行业用钢需求分析

2014年各主要箱厂的集装箱板消费量约340万吨左右，集装箱用钢材市场总体呈现温和回升格局。

2.1.2  2015年集装箱市场将温和回升

通过综合分析世界经济因素、中国经济因素和航运因素等，预计2015年集装箱市场有望继续温和回升，用钢量也将保持小幅增长。

（1）世界经济因素

国际货币基金组织预计，2015年世界经济继续小幅恢复，增速将达到3.8%，比2014年提高0.4个百分点，这是由发达国家推动的。此外，全球贸易量将有所回升，跨国投资缓慢企稳。

（2）中国经济因素

2015年中国经济将继续保持平稳增长，我国GDP增速将在7.0%左右，对外贸易将保持小幅增长。

（3）航运因素

基于航运行业地位有所提升，且补贴、税收改革等有望逐步到位，燃油成本大幅下跌，预计行业有望延续复苏态势，但受较明显的运力增速提升的影响，复苏进度将放缓。集装箱运输需求有望微弱提升，但基于新订单投放压力明显提升，供需失衡格局将再度加剧，运价存在下行压力。同时，受班轮公司加大联盟力度且频繁采取减班涨价等短期行为，集运市场运价波动幅度和频率都将加剧。

2.2  港集装箱发展概况

2014年港集装箱吞吐量超过1400万标准箱，与上海港、青岛港等位列全球港口前十位，这已是港连续三年跻身全球十大集装箱港口。

2014年全球10大集装箱港排行榜中，包括香港港在内的中国港口共包揽七席。十大港口中，中国港口“军团”完成的集装箱吞吐量所占比重为68.6%，与2013年68.7%的水平基本持平。

2012年，港集装箱吞吐量超过鹿特丹港，首次跻身十大集装箱港行列，并坐稳自己的位置。2013年，港向迪拜港发起争夺第九名的挑战，两港差距缩小到60万标箱左右。2014年，全球10大集装箱港“俱乐部”入门门槛已从上年的1300万标箱提高到1400万标箱，目前，全球1500万标箱以上港口共9个，比上年多出一个。2014年，全球2000万标箱以上港口共4个，3000万标箱以上港口为2个。

2.3 集装箱需求

预计2015年集装箱吞吐量突破1500万标准箱；固定资产投资完成120亿元。

《市海洋服务业发展专项规划（2015-2020年）》提出以港为龙头，整合物流资源，科学布局物流园区和物流中心，进一步完善海洋运输装卸、仓储加工、交易配送等产业链，加快形成现代港口物流产业集群。围绕重点产业大力发展石化、钢铁、汽车、大宗商品等现代化专业物流集群。积极推进中心渔港、东疆港冻品进口集散市场等建设，构建中国北方最大的现代化海产品集散、加工与配送基地，努力打造“北方水产品加工集散中心”、“生鲜食品国际采购和分拨中心”和“跨区域冷链物流配送中心”。依托东疆港的港口和保税优势，建立大宗商品交易市场和航运交易中心，打造进口商品及日用品集散区，大力发展生产资料、生活资料、工业品等大宗商品贸易，形成一批具有明显集散优势的贸易集散区。

随着现代港口物流产业的不断发展壮大，对于集装箱配套服务的需求也将会极大地增长，地区现有的配套服务相对现有的集装箱发展规模不匹配，本项目的建设正好能够弥补地区的配套服务，延伸集装箱相关产业链，更好的促进集装箱物流产业的发展。

2.4 集装箱发展前景

“十二五”期间，本市将大力发展现代物流业，在中心城区、滨海核心区双城区周边构建市域物流配送环，基本形成“两带、三区、双环”的空间发展格局。到2015年，将建设成为中国北方国际物流中心和国际航运中心，港口吞吐量达到5.6亿吨，集装箱吞吐量达到1800万标箱，航空货邮吞吐量达到50万吨。100亿元以上的批发市场达到10个，年成交额突破5000亿元。

构建“三位一体”国际型港航物流体系。依托滨海新区得天独厚的区位、交通和产业优势，以港航物流服务系统为核心，以大宗商品交易为主要平台，以金融及信息服务为保障，构建“交易+物流+金融及信息服务”“三位一体”的国际型港航物流服务体系，形成北方国际物流中心的核心区。加快建设工程机械、汽车、金属、煤炭、成品油、农产品、钢材、船舶等大型交易市场，发展大贸易、搞活大流通；优化整合港口资源，进一步提升航运功能、港口与码头服务功能、集疏运功能、物流枢纽功能；联动发展综合保税区、海港物流区、空港物流区、出口加工区以及内陆无水港等，加快形成服务、辐射、覆盖内陆腹地的保税物流网络；加大对航运金融、航运保险、航运交易、航运咨询、海事仲裁等高端航运服务业发展的扶持力度；在于家堡金融区和东疆保税港区设立物流金融服务中心，鼓励各类金融机构开展涉及国际、国内物流的金融服务，创新物流金融服务产品；培育并扶植若干第四方物流企业，完善海、陆、空多式联运高效衔接的一体化物流通道体系。加快港、东疆保税港、南港物流基础设施建设，提高港口吞吐能力和港口货物集疏通道功能，确立港口的北方主枢纽港地位。建成机场T2航站楼及相关配套附属设施，加强与首都机场的合作，扩展强化航空运输网络，提升国际与国内、干线与支线之间的对接程度，大力拓展航空物流市场，努力构建我国北方航空货运中心。

因此，项目市场前景良好。

2.5 项目产品市场推广策略

2.5.1 推广方式

1、广告方式：公司将选择有实力的广告策划公司，对项目产品与服务进行新颖、细致的广告宣传，让客户充分了解项目产品的优势，并使之加深印象。

2、营销网络：公司将建立完善的营销网络，将产品售前、售中、售后服务融为一体，为客户提供贴心、优质的服务；保证客户购买的商品质量，建立24小时客户服务系统，随时为客户解答商品问题，达到客户购买无忧的标准。

建立多重分销渠道，保证产品渠道的畅通，为客户提供高效服务。

3、参与政府采购招标会：参与政府采购招标会，在政府部门和社会公共团体对产品认可的基础上，借助他们的渠道来推广公司产品，使产品能够被社会大众快速认知。

5、网络营销：公司将会采取网络营销模式，建立真实、可靠、内容丰富、操作便捷的营销网站，将公司发展、产品、相关知识、新闻等展现给广大消费者，并将网络营销与实体销售相结合，为客户提供便捷、优质的服务，不断扩大营销规模。

2.5.2 推广措施

1、高标准的建立企业、高标准的管理企业、高标准的质量追求，使企业提前具备国家优秀企业的标准。

2、设置营销专项资金，加强技术引导和技术支持力度，做好产品宣传服务，通过参加技术交流推广会、网络宣传等开发新的市场。开发和扩大市场份额，做大做强品牌。

3、注重提升产品质量，提升产品服务，有助于得到更多的市场。加大提升产品的质量才能保持原有的市场及开拓新的市场，保持其品牌在目标市场上的地位。

4、建立客户管理体系，实施客户精细化管理，强化客户服务，提升客户服务水平，保证客户满意度达95%以上。

5、培训专职营销人员，完善营销考核机制，充分调动营销人员积极性，鼓励优秀营销人员拉开收入差距。

略……

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