第二章 项目建设的必要性和可行性

一、项目建设的必要性

1、富民强区、发展地方经济。汽车配件制造项目的建设，给荔城区的汽车行业注入新的活力，进一步满足卡车终端客户的需要，适应汽车市场需求及新形势发展的需要。在配件销售、维修服务、信息反馈的基础上，从事汽车配件制造，提供多方面的服务，使更多的客户受益，带动荔城区及周边地区经济的发展。该项目的建设有利于地方经济的发展，顺应富民强区趋势的要求。

2、有利于增加荔城区税收收入。汽车配件制造项目建成后，可实现年销售收入71000万元，增值税率按17%计算，城市建设维护税按增值税的5%提取，教育附加税按增值税的3%提取，所得税率取25%，项目年可实现利税13690.5万元。将占荔城区税收收入的一定比例，对荔城区国民收入再分配做出积极的贡献。

3、给当地人民就业提供机会。汽车配件制造项目建成后，不仅需要专业技术人员、管理人员，而且也需要普通职工、杂工等。当工作繁忙之时可以从当地就地用人，利用廉价劳动力，降低成本。

二、项目建设的可行性

本项目提出所购机械均为国内外先进的生产设备，且均为当前最成熟的机型。既保证设备的先进性，又经过多年生产实践的推敲。符合技术上先进、经济上合理的原则。

通过在开发区建设汽车配件制造项目，加大技术装备投入力度，确保产品质量和提高生产能力。结合各种汽车零配件品种杂，规格多的特点，建立多条均衡流水生产线，在增强快速反应能力的同时确保生产优质底盘、轮毂等汽车零配件的能力。使企业在国内外市场的竞争中占据有利位置，为企业进一步发展奠定良好基础。

第四章 市场分析

一、市场概述

根据中国汽车技术研究中心发布的数据，1995年全国配件工业全年销售收入总额为339.6亿元，利润总额仅14.7亿元，而2003年全年销售收入1509亿元，利润总额为143.9亿元，两项指标年增长率分别达到20.5%和33%。中国汽车配件市场的发展速度就是对众多海外配件厂商的最大诱惑。

来自中国海关发布的汽车配件出口数据，仅去年上半年，汽车配件出口总额就达到38.94亿美元，同比增长60.18%；汽车配件进口总额35.97亿美元，同比下降13.92%；汽车配件行业销售收入1605.73亿元，占汽车行业总收入的29%，同比增长16.37%；汽车配件行业利润总额91.09亿元，占汽车行业总利润的40%，同比下降29.21%。英特华公司更是预测：2010年中国汽车零配件出口总额将达到88.4亿美元，平均年递增25%左右。在福特和通用已经公开的目标中，至2010年，二者零配件采购总额分别为70亿美元和100亿。不远的将来，特别是日本、韩国市场会更多的转向中国市场采购。零配件市场蕴藏着巨大的机会。

据统计，目前全球排名前100位的配件供应商中至少有70%以上都在中国开展业务。所有在华进行汽车配件生产的外商独资或合资的企业达到近1200家，而且近年来数量增长很快。从市场份额上看，目前中国轿车的整车配套市场（OEM）中，跨国企业的独资或合资公司约占50%以上的份额，其中包括德尔福、博世等在内的前十名的跨国配件供应商就约占10%至15%的市场份额。

与此相对应的是，目前我国配件企业众多，规模小，集中度低，无序竞争严重。有关资料显示，目前中国定点配件生产厂家为2000家，而实际上超过了5000家。这些企业规模小，80%以上的销售额在1亿元以下；年营业收入在1亿元以上的只有130家，50万元以下的却高达2700家，从而导致生产成本高，行业整体效益低下。

业内人士指出，目前中国的大多数配件企业还不具备生产高附加值、高科技含量产品的能力，如电子产品、燃油喷射系统、主动、被动安全系统、转向系统、传感器、制动系统等，这些配件的生产无一不被国外企业所控制。

二、市场发展趋势

汽车工业能否真正成为具有可持续发展能力、具有世界影响力的支柱产业，取决于汽车配件工业的发展。我国加入WTO后，汽车配件工业的增长方式、发展途径也发生了较大变化。主要表现在：汽车配件工业比汽车整车生产更深地融入国际分工；汽车配件工业的专业化程度不断提高；跨国公司日益把关键的配件生产转移到我国；我国汽车工业企业配件的配套能力有了较大提高，在中低附加值的汽车配件制造方面由于民营企业进入较多，对市场的反应能力也在迅速增强；我国正在成为某些汽车配件的生产中心；我国汽车配件企业走向世界，在全球配置资源；在我国汽车配件工业中，正在形成专业化的配件产业集聚地区；汽车配件生产企业的规模、水平、效益正在稳步提高；我国汽车配件大规模走向世界汽车配件市场。我国汽车配件工业在21世纪初的发展趋势是：

1、我国汽车配件市场的扩大将快于整车市场

市场扩大不仅表现为规模的扩大，而且表现为汽车配件产品结构的调整。随着轿车在汽车工业中比重的提高，汽车产品的电子化水平提高，汽车配件产品将呈现出日益高技术化、高附加值化的趋势。

由于市场扩大，我国汽车配件企业都面临着比较广阔的市场空间，包括民族资本的汽车配件企业。

2、汽车配件工业中大公司的影响将逐步加深

包括生产汽车配件的大跨国公司和民族汽车配件企业21世纪前10年，我国汽车工业中将出现能够与整车生产厂抗衡的汽车配件专业公司。中小汽车配件企业将加速淘汰。由于技术进步的加速，汽车配件行业的重新洗牌将快于整车企业。

随着生产汽车配件的大跨国公司进一步进入我国汽车工业，随着汽车配件企业群体中优秀企业经济规模不断扩大，专业化分工日益加深，变化会逐步加速。汽车配件企业在汽车工业中的地位会进一步得到提高。

随着整车生产企业和汽车配件生产企业的地位变化，我国汽车工业中的市场游戏规则也会发生变化。汽车配件企业被动地接受价格的地位将发生改变。整车生产企业和配件生产企业将日益向着合作伙伴关系发展。双方合作开发新产品的趋势将越来越明显。

3、节能、环境保护、产品更新换代加速等因素，将对民族资本的汽车配件企业形成日益严重的压力，也将加速汽车配件工业的重组我国汽车工业已经进入了一个技术更新加速期。能源、环境等方面的因素将日益对汽车配件工业形成压力。技术进步缓慢的企业生存将日益困难。

4、汽车电子配件的发展将日益加速

发达国家汽车装电子配件已经达到整车价值的30%左右，而我国汽车上的电子配件只占整车价值的15—20%。随着我国汽车产品的高级化，消费者对舒适性、安全性要求的提高，汽车电子配件必将迅速发展。

目前许多地方已经开始制定汽车配件发展的专项规划，国家对此也已经予以重视。汽车电子配件发展热已经出现。

5、中国汽车配件工业将逐步成为世界汽车部件生产基地之一

我国加入WTO时，在汽车配件领域做出承诺：总体上说，汽车以及汽车配件的关税到2006年7月1日将分别降至25%和10%的平均水平。

我国汽车配件工业将从中低附加值产品做起，逐步成为世界汽车配件生产基地。我国汽车配件走向世界的步伐将进一步加速。

6、汽车配件企业的专业化水平将逐步提高。

7、随着汽车水平的提高，汽车配件水平的提高，管理制度的日益健全，假冒产品将逐步被赶出市场。

三、市场竞争力分析

世界汽车业巨头到2007年，在低成本国家的配件采购额累计将达到500亿美元，其中70%将来自中国，我国汽车配件生产和出口面临巨大商机。

目前，由于国内汽车行业的快速发展，汽车配件产品主要用于国内汽车生产，出口多以国外维修配件为主，出口动力不足。但汽车配件的出口符合我国汽车行业现状和发展趋势，汽车配件工业是汽车工业发展的基础，汽车产业附加值的70%是由配件产业创造的。

我国汽车配件生产正在加速本土化进程，配件产业发展进入加速期，为我国汽车配件出口提供了有利条件。由于我国入世后承诺轿车整车关税减让，中高档轿车价格将继续向下调整，而高档轿车本土化生产的浪潮也即将开始，已经开始配件国产化工作，并制定完善了国产化计划，目前国产化的配件主要有排气系统、车桥总成、车轮总成、座椅总成、整车线束、门内饰板总成、天窗总成等。

略……

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