"Arc 7冰区级别，吊舱推进，双向破冰，能在零下50摄氏度的环境下运营，这些字眼足以让这艘船在全球独一无二。"近日，中船集团旗下广船国际有限公司（简称"广船国际"），为希腊Dynacom公司建造的全球首艘载重量为44500吨的极地凝析油轮"BORIS SOKOLOV（鲍里斯 索科洛夫）"号，在广州南沙签字交付。

（图片来源 互联网）

　　不怕冷的巨轮

　　"BORIS SOKOLOV"号的最大特点就是不怕冷，就算是在零下50摄氏度的北极航区，她也能够破冰前进，畅通无阻。

　　这艘船就是为挑战北极地区极寒天气而生，按照俄罗斯船级社最高冰区级别--Arc 7级破冰能力设计，能全年在无破冰船引航的条件下航行和供应凝析油。"BORIS SOKOLOV"号交付投入运营之后，将主要服务于全球最大的液化天然气项目--亚马尔LNG项目。据了解，目前亚马尔公司与希腊船东Dynagas签署了这艘凝析油轮的长期租船协议。

　　亚马尔LNG项目位于俄罗斯境内的北极圈内，是目前全球在北极地区开展的最大型液化天然气工程，属于世界特大型天然气"勘探开发、液化、运输、销售"一体化项目，被誉为"镶嵌在北极圈上的一颗能源明珠"。该项目由俄罗斯诺瓦泰克公司、中国石油、道达尔和中国丝路基金共同合作开发，完全符合党中央关于"资本输出带动装备输出"的产业政策。在中国石油的大力支持和关心下，广船国际成功赢得了"BORIS SOKOLOV"号订单。该船的成功建造，也向世界和能源界充分展示了中国装备和中国制造的实力。

　　作为中俄在北极圈合作的首个全产业链合作项目，亚马尔LNG项目是"冰上丝绸之路"的重要支点。这不仅将带动俄罗斯能源产业和边疆地区发展，还能够丰富我国清洁能源供应，加快推进我国能源结构的优化。这对中国海外能源合作、提升中国在世界能源市场话语权，具有重要意义。

　　在此之前，广船国际已经成功建造了两艘极地重载甲板运输船服务于亚马尔LNG项目，是全球仅有的两艘能在冬季进入北极萨贝塔港口的工程船，已完美地执行了近40个航次的运输工作，为整个亚马尔LNG工厂建造提供了保证，"BORIS SOKOLOV"号是广船国际为该项目建造的第三艘船。

　　满满的"黑科技"

　　要想在冰天雪地的北冰洋航行，没有一点真本事可不行，否则随时随地都有可能被冻住。

　　"BORIS SOKOLOV"号的船艏和船艉都安装了由特种材料制成的冰刀，遇到1.8米厚以下的冰层和15米以下的冰脊，她可以像刀切豆腐一般直接碾压过去。

　　该船没有舵，转向、前进和后退都靠安装在艉部的两个目前全球最大的吊舱式推进器。这种吊舱式推进器可以在360°内水平转动以实现船舶前进或者后退。因此，"BORIS SOKOLOV"号可实现艏艉双向破冰，其中艏部可破1.8米厚的冰层，艉部可破1.5米厚的冰层，并能保持2节以上的航速，这在目前世界上运营的冰区船舶中绝无仅有。

　　除此之外，为了确保船舶在极寒的恶劣天气下仍然可以正常运行，船上所有设备设施均采取了防寒设计。有了这些黑科技，用"船舱外大雪纷飞，船舱内四季如春"来形容"BORIS SOKOLOV"号就再合适不过了。

　　点赞广州制造

　　广船国际有限公司在极地及冰区船建造方面有着丰富的经验，早在2008年就成功建造了首艘51800吨 1A级冰区加强型化学品/成品油轮。2016年又分别为亚马尔项目建造交付了"Audax（奥达克斯）"号和"Pugnax（普拉克斯）"两艘Arc7极地重载甲板运输船，目前这两艘船运行状态良好。

　　与此同时，广船国际在成品油轮/化学品船这一细分市场上一直处于全球领先地位。这次建造的极地凝析油轮具有"破冰"和"成品油轮"的双重特点，是将"破冰"和"油轮建造"两方面的技术优势进行完美结合。

　　"从前的'中国制造'常常被认为是低端产品，但随着我国工业水平的高速发展，我们在船舶制造领域已经逐步赶上和超越发达国家，我们正在全力以赴走高质量发展之路，这艘高技术的极地凝析油轮就是我们转型升级的代表性产品。""BORIS SOKOLOV"号项目经理周圣平说。

　　延伸阅读

　　什么是凝析油？

　　凝析油是指从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分，又称天然汽油。其主要成分是C5至C11+烃类的混合物，并含有少量的大于C8的烃类以及二氧化硫、噻吩类、硫醇类、硫醚类和多硫化物等杂质，其馏分多在20℃-200℃ 之间，挥发性好，是生产溶剂油的优质原料。

　　凝析油的特点

　　凝析油在地下以气相存在，采出到地面后则呈液态。凝析油到了地面是液态的油，在地层中却是气体，叫凝析气。凝析气是石油在高温高压条件下溶解在天然气中形成的混合物。凝析气藏位于地下数千米深的岩石中，开发得到的主要产品是凝析油和天然气。（记者 龙巍 通讯员 彭永桂）

　　转自：中国水运报

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