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曾经，绿水青山间，一条蜿蜒的河硬生生阻隔了两岸人的往来，贵州瓮安周边的人们想去一趟贵阳，得绕好远。如今，几分钟就可以跨河到达彼岸。从瓮安到贵阳，原本160公里的路程，一下子就缩短到36公里。

 

 

▲桥建成前，160多公里的路程

贵瓮高速是国家高速公路调整规划中新增的银川至龙邦通道的组成部分，也是推动黔北、黔中、黔东经济区建设的重要通道。位于瓮安县和开阳县交界处的清水河大桥是贵瓮高速瓮安段4个控制性工程点之一，该大桥为主跨1130米、主塔220米的悬索桥，主跨长度为贵州省第一，也是目前亚洲山区第一钢桁梁悬索桥。

 

 

一座桥左右连通，整个画面因此变得完整。这座被誉为世界跨径最大的山区板桁结合加劲梁悬索桥的清水河大桥，不仅安慰了当地人的心，也让国人赞叹。

 

 

就连英国媒体近日也刊登报道了这一宏伟工程：这座桥桥面至谷底深达406米，花费2年、耗资15.4亿完成。全世界仅有一座大桥比清水河大桥更高，不过这座桥也在中国，就是湖北四渡河大桥（高496米）。而美国旧金山那座闻名世界的“金门大桥”只有227米高。

 

 

▲湖北四渡河大桥

 

 

▲美国旧金山金门大桥

造桥，现在得向中国看齐

纵观世界桥梁建设史，上世纪70年代前要看欧美，90年代看日本，而到了21世纪，则要看中国。目前，全球已建成的28座和在建的13座跨度千米以上悬索桥中，中国分别占11座和9座；全球建成和在建跨度600米以上的21座斜拉桥中，中国则占17座。

中国迈向桥梁强国

进入21世纪以来，我国桥梁建设者和科研人员紧跟国际前沿技术，在桥梁结构体系设计、核心材料研发、关键施工工艺、施工装备创新上刻苦攻关，使中国桥梁的技术高度不断攀升、难度不断刷新——

2003年，集斜拉桥、拱桥、悬索桥三种类型桥梁工艺于一身的上海卢浦大桥以刚劲有力的箱型肋拱承托起550米跨越，成为世界上首座箱型拱肋结构的大型拱桥。

2005年，拥有中国第一钢桥塔的南京长江三桥以主孔跨径648米的钢箱梁斜拉桥跨越大江，215米高的顶天立地“人”字形桥塔耸立江中。它以“在技术与材料创新、美学价值、环境和谐等方面有着突出贡献”获得2007年度美国国际桥梁会议“古斯塔夫斯—林德恩斯”奖。

2008年，在潮差大、潮流急、台风多等极为复杂的自然条件下，我国建成了以630孔桥梁跨越36公里海面的杭州湾大桥。它创造了“梁上运架梁”、预制箱梁“二次张拉”、柔性防撞等多项“世界第一”，共获得250多项技术革新成果，形成了九大系列自主核心技术，被誉为“海湾桥梁建设的里程碑”。同年，主跨1088米的苏通长江大桥建成，开创了当时跨径最大、基础最大最深、桥塔最高、斜拉索最长4项世界第一，目前位于世界斜拉桥排行榜第二位。

2009年，由5座跨海大桥组成的舟山大陆连岛工程建成通车。其中，主跨长度世界第二的西堠门大桥成为世界上抗风能力最强的桥梁之一。主跨552米的重庆朝天门长江大桥也在2009年建成，位列世界钢拱桥排行榜第一位。

港珠澳大桥建成后，将成为世界最长的跨海大桥，同时也会为中国增添世界公路建筑史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的跨海新地标。

中国造桥梁已占近半全球市场

从赵州桥到武汉长江大桥再到港珠澳大桥，桥梁一直是我们国家乃至一个时代装备制造业、材料业的典型集成代表和最高技术体现。

在国际桥梁大舞台上，中国造的桥梁已经接近了全球市场的一半左右，马来西亚槟城二桥、巴拿马运河三桥、韩国仁川二桥、美国旧金山—奥克兰海湾大桥和我国继三峡工程、青藏铁路、京沪高铁等项目之后的又一世界级工程港珠澳大桥等,都是中国桥梁人留给世界的华丽名片。

“大跨度桥梁技术上世纪在美国、欧洲，之后在日本得到了发展，而进入本世纪后，中国在质与量两方面都引领了世界。”对于中国桥梁，前任国际桥梁与结构工程协会主席、东京大学名誉教授伊藤学曾发出过这样的赞叹。

“目前世界最大跨度混凝土梁斜拉桥——巴拿马运河三桥，是国内设计公司通过联合体形式，与国外企业同台竞争、竞标成功的。”中交公路规划设计院公司副总工程师许春荣对我国桥梁企业“走出去”的情况很熟悉，他说：“我们现在‘走出去’，能够输出成套技术，把设计和施工全部承包下来。”

2014年12月18日，塞尔维亚泽蒙—博尔察大桥正式竣工通车。这座投资约1.7亿欧元、桥身长1500米的大桥由中方提供贷款并主持设计和施工，是中国基建企业在欧洲承建的第一座大桥。这也意味着，中国制造的桥梁已与欧洲标准相当。

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