长江商报消息造中国自己的汽车，这是一个民族的梦想。70年来，从苏联援建到“闭门造车”，从合资合作到自主研发，从跟随学习到赶超引领，中国的汽车梦想从未泯灭，探索的脚步从未停息。如今，我国已连续10年成为全球最大的汽车产销国。40年来，通过政策引导和自主创新，中国已成为全球范围内汽车电动化、智能化、共享化发展方向的积极倡导者和引领者。

　　中国汽车工业在摸索中发展

　　新中国成立初期，为发展国民经济，国家决定成立自己的汽车厂。在上世纪五六十年代，我国一汽、二汽、上汽“三大”厂相继建成投产。

　　经过二十多年“自力更生式”的发展，虽然我国已经建成了独立的汽车工业制造体系，但却游离于世界汽车工业发展潮流之外。1978年，党的十一届三中全会作出了实行改革开放的重大决策。随着对外交流逐步增多，国家正式引入外资企业，中国汽车工业步入快速发展轨道。1994年，国家汽车产业政策出台，对整车合资生产企业的发展做出了“最多两个伙伴、中方股份比例不得低于50%、要求合资企业本土化技术开发”等一系列规定。

　　“市场换技术”，这是中国汽车产业政策对外开放的初衷。但是效果并不十分理想。如何看待合资合作和自主品牌之间的关系，如何利用好合资合作发展自主品牌，成为中国汽车企业面临的一个普遍性课题。

　　自主品牌崛起

　　进入新世纪以来，中国汽车业迎来了高速发展时期。然而在部分业内人士看来，中国“汽车大国”的本质，只是外国汽车品牌的“全球最大市场”，自主品牌在本土市场上却处境艰难，生存空间被挤压的越来越小。

　　从2004年到2009年，一系列的汽车产业政策陆续颁布，最终促成了《汽车产业调整和振兴规划》的出台。该规划提出，“通过兼并重组，形成2家—3家产销规模超过2000万辆的大型汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。”

　　政策不断优化，中国汽车坚持“大集团”发展的战略更加坚定，对自主品牌的支持也一如既往。据统计，2011年至2018年期间中国品牌乘用车市场份额表现稳定，分别为42.3%、41.9%、40.3%、38.4%、41.3%、43.2%、43.9%和42.1%。企业体量方面，今天的中国汽车行业，已有多家企业跻身世界500强。

　　新能源“弯道超车”

　　随着全球能源紧缺、环境污染和驾驶安全的挑战日益加大，全球汽车产业正朝着电动化、智能化、网联化、共享化方向发展。在全球节能减排的大趋势下，新能源发展已上升为我国的国家战略，政府将新能源汽车作为重点扶持的战略性新兴产业。我国新能源汽车产业从无到有，从有到产销量世界第一，呈现出爆发式的增长。

　　得益于我国不断提高的零部件制造水平，目前国内几乎每家造车新势力都秉承着正向研发的造车路径，中国制造的零部件已堪与国外高精尖企业相抗衡。与此同时，车联网、自动驾驶、产业数字化、人机交互界面优化等新技术正不断成为消费者心目中的必选项。自主品牌车企积极与互联网龙头企业展开合作，共同推进自主品牌车型高端化。

　　多少年来，我国汽车产业在开放中融合，在融合中崛起，在崛起中竞争，在竞争中成熟。经过岁月积淀的中国汽车产业，在蹒跚走过几十年风雨历程后，终于以一个成熟者的姿态，意气风发地站在行业前列，参与并引导着下一步产业变革的来临。

　　（长江商报综合报道）

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