蒙华铁路全长1814.5公里，跨越内蒙古、陕、晋、豫、鄂、湘、赣7省（自治区），起点为我国煤炭主产地"三西"地区，贯穿长江中游城市群，衔接多条煤炭集疏运线路，是点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统。

　　据预测，未来蒙华线每年至少可以运输2亿吨煤炭到西南地区，缓解南方能源不足的局面。从中长期看，蒙华铁路直达的运距与时间优势将充分体现，将会重构"北煤南运"的煤炭运输格局，尤其是"海进江"格局。

　　内蒙古西部至华中铁路煤运通道项目（以下简称蒙华铁路）于7月2日铺到江西省吉安站接轨点，标志着这条世界上一次建成里程最长的重载铁路完成全线铺轨。据了解，蒙华铁路将于10月1日全线通车。

　　蒙华铁路由蒙西华中铁路股份有限公司负责建设运营。公司由中国铁路投资有限公司、中国神华、中煤能源等16家股东共同发起设立。其中，中国铁投代表国铁集团持20%股份，为蒙华铁路控股方。中国神华、中煤能源、国投交通公司、陕煤集团、淮南矿业集团各持股10%。

　　区域供需矛盾突出

　　我国煤炭资源区域分布不均，呈北多南少、西多东少的格局，而煤炭消费大都集中在东部沿海和南方地区。"下水煤"主要通过东西向的铁路或公路通道运达港口，"直达煤"主要通过南北向的铁路通道运输，由此形成了西煤东运、北煤南运的主要运输格局。

　　从煤炭消费需求上看，中东部地区煤炭消费缺口正在持续扩大。《2016年至2017年煤炭行业发展报告》显示， 2015年湖南、江西和湖北三省煤炭消费量3.06亿吨，煤炭消费缺口 2.17亿吨，占消费量的71%；2016年三省煤炭消费量3.07亿吨，消费缺口扩大至2.62亿吨，占消费量的比率提高至85%。

　　供需区域结构发生变化，对煤炭运输格局产生巨大影响。国铁集团相关人士表示，中部地区由煤炭调出省变为煤炭调入省；江苏、广东等煤炭需求不断增长，这就需要更多的煤炭通过铁路运过来。

　　煤运格局将变

　　大秦铁路相关人士表示，所谓西煤东运，也就是"下水煤"，当前有两个最佳运输方案：一是大秦铁路（山西大同至河北秦皇岛港），二是朔黄铁路（山西神池至河北黄骅港）。北煤南运，也就是"直达煤"，由于在蒙华铁路通车前，中国南北方向没有煤运干线通道，国铁集团只能挖潜提效，尽量提升运力，运输需求缺口长期居于高位。

　　中国铁路总公司货运部主任赵峻曾表示，预计2019年国家铁路煤炭运输量将达18.1亿吨，占货运总量的比重超52%。2018年，中铁总货运依靠主打"六线六区域"超额完成2亿吨货运增量目标，2019年，"六线六区域"仍是货运量的关键。但国铁集团人士表示，"六线六区域'通道能力已近饱和，在线路通道能力没有增加的情况下，如何实现突破是国铁集团面临的严峻问题，难度空前。

　　国铁集团人士表示，蒙华铁路2020年计划完成运量6000万吨，而长期规划设计输送能力为每年2亿吨，也就是说将达到全国煤炭运量的九分之一，"北煤南运"运输能力将会大幅提升，减少运输时间和成本。煤炭由蒙西铁路直接陆运至中国南方目的地，中途不解编，不到24小时即可到达，且过程安全，时间可控，成本降低。

　　蒙华铁路运输装备方面，国铁集团人士透露，国铁集团计划在蒙华铁路上使用超长重载列车，目前正在做机车车辆选型、开行模式制定、设施设备建设的相关工作，并以阶段运量目标为导向，明确机车车辆配备规模，提前确定装备检修整备布局，加快相关配套设施建设。

　　中国铁路西安局集团相关人士也表示，西安铁路局目前已下发通知，计划调整运输生产力布局，明确蒙华铁路相关单位管理关系，加快靖神铁路、中煤王家岭专用线，荆州煤炭铁水联运基地等配套集疏项目建设，实现与线路同步开通，为蒙华铁路正式通车做好准备。

　　"蒙华铁路通车后，包括天津港、黄骅港、秦皇岛港在内的环渤海各港口争抢'三西'煤炭的矛盾将不复存在，铁路有望再次主导煤炭运输话语权。"上述国铁集团人士称。（路炳阳）

　　转自：中国煤炭报

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